Orlando

Wadliwe działanie układu kierowniczego ze zmienną siłą czynną

Moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego steruje elementem nastawczym zmiennej siły czynnej w układzie kierowniczym. Wraz ze wzrostem prędkości moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego nakazuje podanie do elementu nastawczego prądu o wartości maksymalnej 1 A, zamyka to otwór i ogranicza przepływ płynu do modułu stałej siły czynnej w układzie kierowniczym. Przy niskich prędkościach i manewrach parkowania otwór jest zazwyczaj otwarty, co pozwala na maksymalny przepływ płynu, ułatwiając kierowanie.

Odnośniki na schematach

Schematy wspomagania układu kierowniczego

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie mechanizmu wspomagania układu kierowniczego ze zmienną siłą

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Zaleca się przeprowadzenie przed sprawdzenie układu/obwodu sprawdzenia poszczególnych podzespołów podczas diagnozowania zaworu elektromagnetycznego wspomagania układu kierowniczego.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze elektromagnetycznym wspomagania układu kierowniczego M72.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego i masą występuje mniej niż 0,3 V.

•	Zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile M72, zacisk A

•	Zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile M72, zacisk B

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwody sterowania pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli wyniki testów są prawidłowe, wymienić elektroniczny moduł sterujący układu hamulcowego K17.

3. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć zacisk ujemny akumulatora C1.
4. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego i B+ występuje nieskończona rezystancja.

•	Zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile M72, zacisk A

•	Zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile M72, zacisk B

⇒	Jeżeli wartość wykracza poza podany przedział, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli wyniki testów są prawidłowe, wymienić elektroniczny moduł sterujący układu hamulcowego K17.

5. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy elektronicznym module sterującym K17. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego występuje mniej niż 5 Ω:

•	Zacisk A, zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego i zmiennej sile M72 i zacisk 3, elektroniczny moduł sterujący układu hamulcowego K17

•	Zacisk B, zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego i zmiennej sile M72 i zacisk 31, elektroniczny moduł sterujący układu hamulcowego K17

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

6. Jeśli wyniki testów wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić elektroniczny moduł sterujący układu hamulcowego K17.

Test statyczny

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze elektromagnetycznym wspomagania układu kierowniczego M72.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem A sterowania a zaciskiem B sterowania mieści się w zakresie 5-10 Ω.

⇒	Jeżeli nie znajduje się w określonym zakresie, wymienić zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile czynnej M72.

3. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem a skrzynką obudowy zaworu elektromagnetycznego wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile czynnej M72 ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeżeli nie jest określoną wartością, wymienić zawór elektromagnetyczny wspomagania układu kierowniczego o zmiennej sile czynnej M72.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.