Informacje o serwisie

Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0116

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0116 00: Działanie czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Wysoka rezystancja	Przerwa	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Sygnał czujnika 1 ECT	P0117 00	P0118 00	P0118 00	P0118 00	P0116 00, P0119 00, P0128 00
Odniesienie masy	-	P0118 00	P0118 00	P0118 00	P0116 00, P0128 00

Typowe dane z testera diagnostycznego

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 (ECT)

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
*Warunki eksploatacji:* Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje *Nominalny zakres parametru:* Zmienia się wraz z temperaturą powietrza otoczenia w zakresie -39 do +120°C (-38 do +248°F).
Sygnał czujnika 1 ECT	140°C (284°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)
Odniesienie masy	-	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa

Zwarcie do napięcia

Warunki eksploatacji: Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje

Nominalny zakres parametru: Zmienia się wraz z temperaturą powietrza otoczenia w zakresie -39 do +120°C (-38 do +248°F).

Sygnał czujnika 1 ECT

140°C (284°F)

-40°C (-40°F)

Odniesienie masy

-40°C (-40°F)

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału czujnika ECT 1 oraz masę do obwodu odniesienia masy.

Zadaniem tej diagnostyki jest dokonanie analizy działania czujnika 1 ECT przez porównaniu odpowiedzi i zakresu sygnału tego czujnika względem dwóch odmiennych modeli przy różnych warunkach roboczych.

•	Pierwszy model weryfikuje czy czujnik nie utknął w zakresie.

•	Drugi model sprawdza czy czujnik mieści się w akceptowalnym zakresie roboczym obliczonej ECT. Oba modele wykorzystują różne części informacji wyprowadzonej z następujących sygnałów wejściowych:

-	Temperatura powietrza otoczenia

ECT

-	Okres czasu wyłączenia silnika

-	Temperatura powietrza dolotowego (IAT)

-	Okres czasu wyłączenia silnika

Warunki generowania DTC

P0116 00

•	Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.

•	Kody P0117 00 lub P0118 00 nie pojawiły się.

•	Ten kod DTC pojawia się stale w warunkach aktywacji.

Warunki ustawień DTC

P0116 00 silnik pracuje, test utknięcia sygnału czujnika

•	Wartość rezerwowa ECT minus wartość rezerwowa ECT przy uruchomieniu silnika nie mieści się w zakresie skalibrowanego modelu.

•	Zmierzona ECT 1 minus zmierzona ECT 1 przy uruchomieniu silnika nie mieści się w zakresie skalibrowanego modelu.

P0116 00 silnik pracuje, test mieszczenia się czujnika w zakresie

•	ECT 1 przy uruchomieniu silnika nie mieści się w zakresie skalibrowanego modelu.

•	ECT 1 przy uruchomieniu silnika minus IAT przy uruchomieniu silnika nie mieści się w zakresie skalibrowanego modelu.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

•	Kod DTC P0116 00 jest kodem DTC typu B.

•	Zostanie nasterowane włączenie dmuchaw chłodzących.

•	Zostanie nasterowane wyłączenie sprężarki układu klimatyzacji.

Warunki kasowania DTC

Kod DTC P0116 00 jest kodem DTC typu B.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → LDE, LLU, LXV, 2H0 LUW i LFH

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie są wyświetlane kody DTC P0111 00, P0112 00, P0113 00, P0114 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00 lub P0128 00.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zalecenie: Przed przystąpieniem do Sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać Weryfikację obwodu/systemu.

Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki B34A czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnik.
Zapłon WŁĄCZONY, skasować informacje DTC za pomocą testera diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 na testerze diagnostycznym wynosi -40°C (-40°F).

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Zapłon WŁĄCZONY, skasować informacje DTC za pomocą testera diagnostycznego.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 jest wyższy niż 128°C (262°F).

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeżeli wynik testów dla wszystkich obwodów jest pozytywny, sprawdzić lub wymienić czujnik 1 B34A temperatury cieczy chłodzącej silnik.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki B34A czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnik.

Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.

Sprawdzić B34A Czujnik temperatury cieczy chłodzącej 1 poprzez zmianę temperatury czujnika w czasie monitorowania rezystancji czujnika. Porównać odczyty z Temperatura i rezystancja : tabeli IAT → ECT i zweryfikować czy ta rezystancja mieści się w granicach 5% tolerancji względem specyfikacji.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik 1 temperatury cieczy chłodzącej B34A.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika : Obudowa termostatu → Chłodnica

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .