Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki B0012 lub B0013

Podczas zderzenia czołowego o odpowiedniej sile, moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) umożliwia przepływ prądu przez obieg prądowy w celu wyzwolenia poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy. SDM wykonuje ciągłe testy diagnostyczne pętli aktywacji w celu ustalenia, czy występuje prawidłowa ciągłość obwodów oraz czy nie doszło do zwarcia do masy lub przewodu napięcia. W złączu cewki poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy zastosowano 2 pręty zwarciowe, które zwierają ze sobą tak poduszkę powietrzną kierowcy w kierownicy etap 1 obwód wysoki i poduszkę powietrzną kierowcy w kierownicy etap 1 obwód niski, oraz poduszkę powietrzną kierowcy w kierownicy etap 2 obwód wysoki i poduszkę powietrzną kierowcy w kierownicy etap 2 obwód niski, gdy złącze jest odłączone. Pomoże to zapobiec przypadkowej aktywacji poduszki powietrznej koła kierownicy podczas obsługi serwisowej.

Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.

B0012 01 etap 1 lub B0013 01 etap 2

Wystąpiło zwarcie do napięcia obwodu wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy przez 2 sekundy.

B0012 02 etap 1 lub B0013 02 etap 2

Wystąpiło zwarcie do masy obwodu wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy przez 2 sekundy.

B0012 04 etap 1 lub B0013 04 etap 2

Wystąpiła przerwa w obwodzie wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy przez 2 sekundy.

B0012 0D etap 1 lub B0013 0D etap 2

Rezystancja w obwodzie prądowym wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy jest większa niż 4,4 Ω przez 2 sekundy.

B0012 0E etap 1 lub B0013 0E etap 2

Rezystancja obwodu uruchomienia poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy jest mniejsza niż 1,7 Ω przez 2 sekundy.

Uwaga: Następujące pomoce diagnostyczne stosuje się zarówno do bieżących, jak i historycznych kodów DTC.

Zużyta cewka poduszki powietrznej koła kierownicy może spowodować powtórną rejestrację historycznych kodów DTC. Aby sprawdzić ten stan, obserwować na testerze diagnostycznym parametry oporu pętli wyzwalania, obracając koło kierownicy o 360 stopni w jednym kierunku, po czym z powrotem o 360 stopni w przeciwnym kierunku i powtarzając tę czynność kilka razy z rzędu.

Nieprawidłowo zamontowany CPA lub nieprawidłowo osadzone złącze może powodować zwieranie przez pręt zwierny obu obwodów sterujących razem. Sprawdzić złącza i CPA jeżeli ustawiony jest kod DTC z bajtem objawu 02 lub 0E, aby upewnić się czy pręty zwierne nie powodują zwierania razem tych obwodów. Pręty zwierne są stosowane w niżej wymienionych miejscach:

Korozja cierna zacisku lub nieprawidłowo osadzone przyłącze mogą spowodować sytuację przerwy/wysokiej rezystancji. Sprawdzić zaciski obwodu pod kątem rezystancji ciernej lub nieprawidłowo osadzonego złącza, jeśli ustawiany jest kod DTC z bajtem objawu 04 lub 0D.

Jeśli w warunkach nieoczekiwanych napełniła się poduszka powietrzna w kierownicy lub wygenerowany został kod DTC z bajtem objawu 01, sprawdzić obydwa obwody sterujące pod kątem zwarcia do napięcia.

Odnośniki na schematach

Schemat systemu SIR

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu SIR

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Uwaga: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR

Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji przyłącza (CPA) mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i CPA powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. CPA izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji.

1. Sprawdzić, czy parametry oporu pętli wyzwalania na testerze diagnostycznym utrzymują się stale między 2,1 a 4,0 Ω bez żadnych nagłych wzrostów lub spadków, obracając koło kierownicy o 360 stopni w jednym kierunku, a następnie z powrotem 360 stopni w drugim kierunku.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2,1 lub większa od 4,0 Ω

Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

⇒	Jeżeli występują nagłe wzrosty lub spadki

Wymienić cewkę poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy X85.

⇓	Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków

2. Kod usterki DTC B0012 lub B0013 powinien zostać zarejestrowany tylko jako historyczny kod usterki DTC.

⇒	Jeżeli kod DTC jest ustawiony jako bieżący

Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

⇓	Jeżeli kod DTC jest ustawiony jako historyczny

3. Sprawdzić, czy parametry oporu pętli wyzwalania na testerze diagnostycznym utrzymują się stale między 2,1 a 4,0 Ω bez żadnych nagłych wzrostów lub spadków, jednocześnie ruszając wiązką przewodów w pobliżu każdego podanego poniżej przyłącza.

•	Cewka poduszki powietrznej kierownicy X85

•	Poduszka powietrzna kierownicy F107

•	Dowolna wplatana wiązka przewodów

•

K36 SDM

⇒	Jeżeli odczyt jest zmienny w trakcie poruszania wiązki przewodów, wykonać następujące czynności

•	Sprawdzić każdy zacisk złącza pod kątem uszkodzenia lub korozji, a w razie potrzeby naprawić.

•	Nałożyć smar Nyogel 760G na każdy zacisk złącza.

•	Upewnić się czy każde złącze i CPA jest prawidłowo osadzone.

⇓	Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków

4. Wszystkie OK

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć tester diagnostyczny i odłączyć poniżej wymieniony wtyk wiązki przewodów na poduszce powietrznej kierowcy w kierownicy F107, a następnie odczekać 120 sekund.

•	DTC B0012 wtyk X1

•	DTC B0013 wtyk X2

2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu sterującego oraz zaciskiem 2 obwodu sterującego wynosi więcej niż 25 Ω.

⇒	Jeżeli 25 Ω lub mniej

2.1.	Odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 na module SDM K36.

2.2.	Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między dwoma obwodami sterującymi.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie między dwoma obwodami.

⇒	Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość przekracza 25 Ω

3. Zapłon włączony.
4. Sprawdzić, czy napięcie między poniżej wymienionymi zaciskami obwodu sterującego a masą jest mniejsze od 11 V:

•	Zacisk obwodu sterującego 1

•	Zacisk obwodu sterującego 2

⇒	Jeżeli wartość wynosi 11 V lub więcej

4.1.	Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 na SDM K36, włączyć zapłon.

4.2.	Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 1 V.

⇒	Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 1 V, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość jest mniejsza od 11 V

5. Wyłączyć zapłon.
6. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami obwodu sterującego a masą występuje więcej niż 25 Ω:

•	Zacisk obwodu sterującego 1

•	Zacisk obwodu sterującego 2

⇒	Jeżeli 25 Ω lub mniej

6.1.	Odłączyć wtyk wiązki przewodów na SDM K36.

6.2.	Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sterującym a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość przekracza 25 Ω

7. Przy wyłączonym zapłonie, zainstalować zworkę z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sterującego i zaciskiem 2 obwodu sterującego, WŁĄCZYĆ zapłon.
8. Sprawdzić, czy parametr Rezystancji obiegu prądowego wyzwolenia na testerze diagnostycznym utrzymuje się stale poniżej 2 Ω, jednocześnie obracając koło kierownicy o 360 stopni w jednym kierunku, a następnie z powrotem 360 stopni w drugim kierunku.

⇒	Jeżeli odczyt jest zmienny podczas obracania koła kierownicy

Wymienić cewkę poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy X85.

⇒	Jeżeli 2 Ω lub więcej

8.1.	Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module SDM K36.

8.2.	Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 2 Ω w cewce poduszki powietrznej kierowcy w kole kierownicy a każdą końcówką obwodu sterującego do końcówki.

⇒	Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, wymienić cewkę lub naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.

⇓	Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω

9. WYŁĄCZYĆ zapłon i podłączyć wtyk wiązki przewodów na poduszce powietrznej w kole kierownicy kierowcy F107, po czym WŁĄCZYĆ zapłon.
10. Sprawdzić, czy nie został wygenerowany kod usterki DTC B0012 lub B0013.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod usterki DTC B0012 lub B0013

Wymienić poduszkę powietrzną kierowcy w kierownicy F107.

⇓	Jeśli nie został wygenerowany kod usterki DTC B0012 ani B0013

11. Wszystkie OK.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .