Orlando

DTC P0562 lub P0563

Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) w sposób ciągły monitoruje napięcie systemowe w obwodach napięcia zapłonowego 1. Napięcie mniejsze niż normalne może być niedostateczne do prawidłowej obsługi solenoidów sterujących skrzyni biegów. Nieprawidłowe działanie solenoidu może spowodować błędne działanie skrzyni biegów, co może prowadzić do uszkodzenia wewnętrznego. Te kody usterek DTC wykrywają wysokie lub niskie napięcie TCM przez dłuższy okres.

P0562

P0563

Napięcie zapłonu było większe niż 6,0 woltów, i nie opadło poniżej 2,0 woltów.

P0562

TCM wykrywa że napięcie w układzie wynosi 11 woltów lub mniej przez 4 sekundy w okresie 12 sekund.

P0563

TCM wykrywa że napięcie w układzie wynosi 18 woltów lub więcej przez 10 sekund w okresie 12 sekund.

Kody DTC P0562 i P0563 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0562 i P0563 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat elementów sterowania automatycznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Narzędzie specjalne

DT-48616-10 Wiązka przewodów adaptera

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Silnik pracuje, akcesoria WYŁĄCZONE, zmierzyć i zarejestrować napięcie akumulatora na zaciskach akumulatora za pomocą multimetru cyfrowego (DMM). Napięcie to powinno mieścić się w zakresie 12,6-15,0 woltów.

⇒	Jeżeli nie mieści się w podanym zakresie, lub lampka sygnalizacji ładowania jest WŁĄCZONA, przejdź do Test układu ładowania .

2. Obserwować parametr Napięcie zapłonowe TCM na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 12,6-15,0 woltów.
3. Po wykonaniu powyższych kroków, zweryfikować czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie przez jazdę pojazdem z odtworzeniem warunków ustawienia tego kodu DTC. Można również uruchomić pojazd odtwarzając warunki obserwowane w danych Stop klatki/Rejestrów usterki. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie procedurę weryfikacji obwodu/układu, wówczas ZAKOŃCZYĆ. Nie wykonywać badania obwodu/układu lub badania elementu składowego, ponieważ może to doprowadzić do zbędnej wymiany części. Przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Uwaga: Najpierw konieczne jest wykonanie weryfikacji obwodu/układu.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki 14 przewodów od skrzyni biegów.
2. Podłączyć wiązkę przewodów DT-48616-10 do przyłącza wiązki 14 przewodów skrzyni biegów.
3. Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 om między zaciskiem 2 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Zapłon WŁĄCZONY, zweryfikować czy zaświeca się próbnik wpięty pomiędzy zacisk B+ i masę, oraz wymienione poniżej zaciski obwodu zapłonowego i masę.

•

Zacisk 1

•

Zacisk 12

•

Zacisk 13

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić czy podejrzany obwód B+ lub zapłonowy nie wykazuje zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Jeśli wynik badania wszystkich obwodów jest prawidłowy, wymienić zespół elektromagnetycznego zaworu sterującego.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.