Orlando

Wadliwe działanie obwodu wskaźnika poduszki powietrznej — Pasażer

Gdy wyłącznik zapłonu jest WŁĄCZONY, moduł czujnikowo - diagnostyczny (SDM) pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego sprawdza w sposób ciągły wyłącznik załączenia/wyłączenia poduszki powietrznej oraz potencjalny defekt obwodu poprzez wymuszanie przepływu prądu o normalnym napięciu przez obwód wyłącznika i weryfikowanie natężenia prądu. Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera kontroluje stan załączenia lub wyłączenia poduszki powietrznej i powiadamia kierowcę kiedy moduł generatora gazu w tablicy rozdzielczej jest włączony lub wyłączony wykorzystując wskaźniki WŁĄCZENIA/WYŁĄCZENIA poduszki powietrznej pasażera. Gdy moduł czujnikowo - diagnostyczny (SDM) odbiera sygnał z wyłącznika dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera (Wł./Wył.), to doprowadza wówczas napięcie do odpowiedniego wskaźnika.

Odnośniki na schematach

Schemat systemu SIR

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu SIR

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Uwaga: Wskaźniki WŁ. i WYŁ. poduszki powietrznej pasażera mogą nie pracować zgodnie z oczekiwaniami, jeżeli wystąpią dodatkowe kody DTC kurtyn bocznych (SIR). Usunąć wszystkie kody DTC SIR przed przejściem do tej czynności diagnostycznej.

1. Obserwować na testerze diagnostycznym parametr wyłącznika dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera, wydając jednocześnie polecenie WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA poduszki powietrznej pasażera za pomocą wyłącznika S40 wyłączania poduszki powietrznej pasażera. Wartość powinna zmieniać się pomiędzy On (Wł.) i Off (Wył.). Jeżeli wartość nie zmienia się, przejdź do sekcji Wadliwe działanie wyłącznika poduszki powietrznej pasażera.
2. Przy ustawieniu wyłącznika poduszki powietrznej pasażera w pozycji WYŁĄCZONY, sprawdzić czy wskaźnik WYŁĄCZENIA poduszki powietrznej pasażera jest podświetlony. Jeżeli tak nie jest, przejdź do sekcji Wadliwe działanie wskaźnika poduszki powietrznej pasażera.
3. Przy ustawieniu wyłącznika poduszki powietrznej pasażera w pozycji WŁĄCZONY, sprawdzić czy wskaźnik WŁĄCZENIA poduszki powietrznej pasażera jest podświetlony. Jeżeli tak nie jest, przejdź do sekcji Wadliwe działanie wskaźnika poduszki powietrznej pasażera.

Wadliwe działanie wyłącznika dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy wyłączniku dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera S40.
2. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 3 obwodu masowego a masą jest mniejsza niż 30 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodu daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, sprawdzić czy napięcie między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą mieści się w zakresie 1,8-2,4 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodu daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli test obwodu daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

4. Jeżeli wyniki testów wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić wyłącznik poduszki powietrznej pasażera S40.

Wadliwe działanie wskaźnika poduszki powietrznej pasażera

Uwaga: wymontowywane złącza sprawdzić pod kątem uszkodzeń i korozji. Uszkodzenie lub korozja w niżej wymienionych podzespołach wymaga naprawy lub, odpowiednio, wymiany.

•	P14 Wskaźnik wyłączenia poduszki powietrznej pasażera.

•	P14 Wiązka przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy wskaźniku dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera P14.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem 4 obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie bez pasażera na fotelu sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 6 przyłącza wiązki przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14 a masą jest mniejsze niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

4. Z pasażerem na fotelu sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 6 przyłącza wiązki przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14 a masą jest większe niż 11 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od określonej, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

5. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, z przełącznikiem wyłączenia poduszki powietrznej w pozycji WYŁ. sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 2 przyłącza wiązki przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14 a masą jest mniejsze niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

6. Z przełącznikiem wyłączenia poduszki powietrznej w pozycji WYŁ. sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 5 przyłącza wiązki przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14 a masą jest większe niż 11 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od określonej, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

7. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, z przełącznikiem wyłączenia poduszki powietrznej w pozycji WŁ. sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 5 przyłącza wiązki przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14 a masą jest mniejsze niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

8. Z przełącznikiem wyłączenia poduszki powietrznej w pozycji WYŁ. sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 2 przyłącza wiązki przewodów wskaźnika wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14 a masą jest większe niż 11 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od określonej, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

9. Jeżeli wyniki testów wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić wskaźnik wyłączenia poduszki powietrznej pasażera P14.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.