Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Wysoka rezystancja | Przerwa | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|---|
Boczny moduł zderzeniowy kierowcy - sterowanie plusem | B0014 02, B0014 0E | B0014 0D | B0014 04, B0014 0D | B0014 01 | -- |
Boczny moduł zderzeniowy kierowcy - sterowanie masą | B0014 02, B0014 0E | B0014 0D | B0014 04, B0014 0D | B0014 01 | -- |
Napinacz wstępny zwijacza pasa bezpieczeństwa kierowcy - sterowanie plusem | B0015 02, B0015 0E | B0015 0D | B0015 04, B0015 0D | B0015 01 | -- |
Napinacz wstępny zwijacza pasa bezpieczeństwa kierowcy - sterowanie minusem | B0015 02, B0015 0E | B0015 0D | B0015 04, B0015 0D | B0015 01 | -- |
Moduł lewej kurtyny powietrznej - sterowanie plusem | B0016 02, B0016 0E | B0016 0D | B0016 04, B0016 0D | B0016 01 | -- |
Moduł lewej kurtyny powietrznej - sterowanie masą | B0016 02, B0016 0E | B0016 0D | B0016 04, B0016 0D | B0016 01 | -- |
Wysoki sygnał sterowania modułu tablicy rozdzielczej - Etap 1 | B0019 02, B0019 0E | B0019 0D | B0019 04, B0019 0D | B0019 01 | -- |
Niski sygnał sterowania modułu tablicy rozdzielczej - Etap 1 | B0019 02, B0019 0E | B0019 0D | B0019 04, B0019 0D | B0019 01 | -- |
Boczny moduł zderzeniowy pasażera - sterowanie plusem | B0021 02, B0021 0E | B0021 0D | B0021 04, B0021 0D | B0021 01 | -- |
Boczny moduł zderzeniowy pasażera - sterowanie plusem | B0021 02, B0021 0E | B0021 0D | B0021 04, B0021 0D | B0021 01 | -- |
Napinacz wstępny zwijacza pasa bezpieczeństwa pasażera - sterowanie plusem | B0022 02, B0022 0E | B0022 0D | B0022 04, B0022 0D | B0022 01 | -- |
Napinacz wstępny zwijacza pasa bezpieczeństwa pasażera - sterowanie masą | B0022 02, B0022 0E | B0022 0D | B0022 04, B0022 0D | B0022 01 | -- |
Moduł prawej kurtyny powietrznej - sterowanie plusem | B0023 02, B0023 0E | B0023 0D | B0023 04, B0023 0D | B0023 01 | -- |
Moduł prawej kurtyny powietrznej - sterowanie masą | B0023 02, B0023 0E | B0023 0D | B0023 04, B0023 0D | B0023 01 | -- |
Podczas zderzenia bocznego lub przedniego o odpowiedniej sile, moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM) kurtyn bocznych umożliwia przepływ prądu przez pętlę aktywacji w celu aktywowania modułu poduszki powietrznej. W przyłączu modułu znajdują się dwie zwory, które po odłączeniu przyłącza zwierają ze sobą obwody sterujące. Pomoże to zapobiec przypadkowej aktywacji poduszki powietrznej lub napinacza wstępnego podczas obsługi serwisowej.
Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.
Obwód sterujący napinacza wstępnego lub modułu poduszki powietrznej jest zwarty do napięcia przez 2 s.
Obwód sterujący napinacza wstępnego lub modułu poduszki powietrznej jest zwarty do masy przez 2 s.
Obwód sterujący napinacza wstępnego lub modułu poduszki powietrznej jest otwarty przez 2 s.
Rezystancja obiegu prądowego wyzwalania napinacza wstępnego lub pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego jest większa niż 4,2 Ω przez 2 s.
Rezystancja obiegu prądowego wyzwalania napinacza wstępnego lub pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego jest mniejsza niż 1,4 Ω przez 2 s.
| • | Moduł SDM wysyła do zestawu wskaźników komendę podświetlenia wskaźnika poduszki powietrznej. |
| • | SDM zapisze DTC, jeżeli jednak wystąpi zdarzenie, to układ wciąż będzie podejmować próby aktywacji. |
| • | Warunek, który spowodował wygenerowanie DTC, już nie występuje. |
| • | Historia DTC zostanie wyczyszczona po wystąpieniu 100 bezawaryjnych cyklach zapłonu. |
Uwaga: Następujące pomoce diagnostyczne stosuje się zarówno do bieżących, jak i historycznych kodów DTC.
Nieprawidłowo zamontowane zabezpieczenie pozycji złącza lub nieprawidłowo osadzone złącze może powodować zwieranie przez pręt zwierny obu obwodów sterujących razem. Sprawdzić złącza i zabezpieczenia pozycji złącza jeżeli ustawiony jest kod DTC z bajtem objawu 02 lub 0E, aby upewnić się czy pręty zwierne nie powodują zwierania razem tych obwodów. Pręty zwierne są stosowane w niżej wymienionych miejscach:
| • | Poduszka powietrzna tablicy rozdzielczej pasażera |
| • | Poduszki powietrzne boczne kierowcy i pasażera |
| • | Lewa i prawa dachowa poduszka powietrzna |
| • | Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera |
| • | Złącza wplatane |
| • | Strona wiązki przewodów złącza SDM |
Korozja cierna zacisku lub nieprawidłowo osadzone przyłącze mogą spowodować sytuację przerwy/wysokiej rezystancji. Sprawdzić zaciski obwodu pod kątem rezystancji ciernej lub nieprawidłowo osadzonego złącza, jeśli ustawiany jest kod DTC z bajtem objawu 04 lub 0D. W przypadku kodów DTC pętli wyzwalania, które znajdują się w siedzeniu DTC B0014 i B0021, mogą wystąpić z uwagi na naprężenie lub uszkodzenie wiązki przewodów spowodowane ruchem siedzenia. Przesuwać siedzenie w pełnym zakresie ruchu, używając jednocześnie testera diagnostycznego do obserwacji parametrów pętli typu wyzwalającego.
Jeśli nastąpiło wyzwolenie napinacza, poduszki powietrznej tablicy rozdzielczej lub bocznej pasażera w warunkach nieoczekiwanych i/lub rejestrowany jest kod DTC z bajtem objawu 01, sprawdzić obydwa obwody sterujące pod kątem zwarcia do napięcia.
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR .
Uwaga: Przy okazji rozłączania przyłączy, sprawdzić wszystkie zaciski pod kątem uszkodzenia lub korozji. Uszkodzenia lub korozja następujących podzespołów czyni konieczną naprawę lub wymianę odnośnego podzespołu/złącza: • Napinacz wstępny pasa bezpieczeństwa • Poduszka powietrzna tablicy rozdzielczej pasażera • Boczna poduszka powietrzna • Poduszka powietrzna szyny dachu • SDM • Złącze wiązki przewodów SDM
Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji złącza mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i zabezpieczenie pozycji złącza powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. Zabezpieczenie pozycji złącza izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji.
Jeżeli stan jest nieciągły lub nie może być odtworzony, odłączyć złącza i dodać smar Nyogel 760G. Ta procedura skoryguje stan wysokiej rezystancji spowodowany korozją cierną zacisku.Obserwować na testerze diagnostycznym parametry Rezystancja obiegu prądowego wyzwolenia, poruszając jednocześnie wiązkę przewodów w pobliżu każdego ze złączy wymienionych poniżej: Odczyt powinien utrzymywać się stale w zakresie od 1,7-4,2 Ω, bez żadnych ostrych spadków lub wzrostów.
| • | Poduszka powietrzna tablicy rozdzielczej pasażera |
| • | Boczna poduszka powietrzna |
| • | Poduszka powietrzna szyny dachu |
| • | Napinacz wstępny pasa bezpieczeństwa |
| • | Wszystkie wplatane wiązki przewodów |
| • | SDM |
| ⇒ | Jeżeli odczyt jest zmienny w trakcie poruszania wiązki przewodów, wykonać następujące czynności: |
| • | Sprawdzić każdy zacisk złącza pod kątem uszkodzenia lub korozji, a w razie potrzeby naprawić. |
| • | Nałożyć smar Nyogel 760G na każdy zacisk złącza. |
| • | Dopilnować aby każde złącze i zabezpieczenie pozycji złącza było prawidłowo osadzone. |
| • | F105L dachowa kurtyna powietrzna - lewa, zacisk 1 i 2 |
| • | F105R dachowa kurtyna powietrzna - prawa, zacisk 1 i 2 |
| • | F106LF poduszka powietrzna siedzenia - lewego przedniego, zacisk 1 i 2 |
| • | F106RF poduszka powietrzna siedzenia - prawego przedniego, zacisk 1 i 2 |
| • | F112D napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - kierowcy, zacisk 1 i 2 |
| • | F112P napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - pasażera, zacisk 1 i 2 |
| • | F105 Zacisk 1 i 2 poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| ⇒ | Jeżeli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić czy nie ma zwarcia w obwodach sterujących, sprawdzić każde złącze i zabezpieczenie pozycji złącza, aby upewnić się, czy pręty zwierające są podniesione. Jeżeli wynik badania obwodów i prętów zwiernych jest normalny, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36. |
| • | F105L dachowa kurtyna powietrzna - lewa, zacisk 1 obwodu sterującego |
| • | F105L dachowa kurtyna powietrzna - lewa, zacisk 2 obwodu sterującego |
| • | F105R dachowa kurtyna powietrzna - prawa, zacisk 1 obwodu sterującego |
| • | F105R dachowa kurtyna powietrzna - prawa, zacisk 2 obwodu sterującego |
| • | F106LF poduszka powietrzna siedzenia - lewego przedniego, zacisk 1 |
| • | F106LF poduszka powietrzna siedzenia - lewego przedniego, zacisk 2 |
| • | F106RF poduszka powietrzna siedzenia - prawego przedniego, zacisk 1 |
| • | F106RF poduszka powietrzna siedzenia - prawego przedniego, zacisk 2 |
| • | F112D napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - kierowcy, zacisk 1 |
| • | F112D napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - kierowcy, zacisk 2 |
| • | F112P napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - pasażera, zacisk 1 |
| • | F112P napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - pasażera, zacisk 2 |
| • | F105 Zacisk 1 poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| • | F105 Zacisk 2poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| ⇒ | Jeśli wartość wykracza ponad określony zakres, sprawdzić czy obwód sterujący nie jest zwarty z napięciem. Jeżeli test obwodu daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36. |
| • | F105L dachowa kurtyna powietrzna - lewa, zacisk 1 obwodu sterującego |
| • | F105L dachowa kurtyna powietrzna - lewa, zacisk 2 obwodu sterującego |
| • | F105R dachowa kurtyna powietrzna - prawa, zacisk 1 obwodu sterującego |
| • | F105R dachowa kurtyna powietrzna - prawa, zacisk 2 obwodu sterującego |
| • | F106LF poduszka powietrzna siedzenia - lewego przedniego, zacisk 1 |
| • | F106LF poduszka powietrzna siedzenia - lewego przedniego, zacisk 2 |
| • | F106RF poduszka powietrzna siedzenia - prawego przedniego, zacisk 1 |
| • | F106RF poduszka powietrzna siedzenia - prawego przedniego, zacisk 2 |
| • | F112D napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - kierowcy, zacisk 1 |
| • | F112D napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - kierowcy, zacisk 2 |
| • | F112P napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - pasażera, zacisk 1 |
| • | F112P napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - pasażera, zacisk 2 |
| • | F105 Zacisk 1 poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| • | F105 Zacisk 2poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| ⇒ | Jeżeli wartość jest mniejsza niż zakres ze specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeżeli test obwodu daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36. |
| • | F105L dachowa kurtyna powietrzna - lewa, zacisk 1 i 2 |
| • | F105R dachowa kurtyna powietrzna - prawa, zacisk 1 i 2 |
| • | F106LF poduszka powietrzna siedzenia - lewego przedniego, zacisk 1 i 2 |
| • | F106RF poduszka powietrzna siedzenia - prawego przedniego, zacisk 1 i 2 |
| • | F112D napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - kierowcy, zacisk 1 i 2 |
| • | F112P napinacz zwijacza pasa bezpieczeństwa - pasażera, zacisk 1 i 2 |
| • | F105 Zacisk 1 i 2 poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej |
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zaciski obu obwodów sterujących pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Informacje dotyczące wymiany, konfiguracji i programowania modułu SDM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
