Orlando

DTC P0504 -- AT

Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje obwód sygnałowy wyłącznika świateł hamowania i obwód sygnału wyłączania tempomatu co 100 ms. ECM monitoruje stan obwodu sygnałowego wyłącznika świateł hamowania i obwodu sygnałowego tempomatu, celem sprawdzenia ich zgodności podczas naciskania i zwalniania pedału hamulca.

Stany sygnału wejściowego wyłącznika świateł hamowania wysyłanego do ECM i sygnału wejściowego wyłącznika pedału hamulca/tempomatu wysyłanego do ECM nie są zgodne 10 razy przez co najmniej 2 s. Każda zgodność sygnałów nie powoduje zwiększenia wskazań licznika. Gdy wskazanie licznika osiągnie 10, zostanie wygenerowany niniejszy kod DTC.

Po wygenerowaniu DTC P0504 00:

Odnośniki na schematach

Schemat świateł zewnętrznych

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu świateł zewnętrznych

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przy WŁĄCZONYM zapłonie obserwować działanie świateł hamowania przy wciskaniu i zwalnianiu pedału hamulca. Światła hamowania powinny się WŁĄCZAĆ i WYŁĄCZAĆ przy wciskaniu i zwalnianiu pedału hamulca.

⇒	Jeśli światła hamowania są stale WŁĄCZONE lub WYŁĄCZONE, przejść do Wadliwe działanie świateł hamowania .

2. Obserwować parametr Wyłącznik pedału hamulca podczas naciskania i zwalniania pedału hamulca. Parametr powinien zmieniać się ze stanu Aktywny na Nieaktywny.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć łącznik wiązki przewodów na B22 czujnika pozycji pedału hamulcowego.
2. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy świeci się próbnik podłączony między B+ a zaciskiem A obwodu odniesienia masy.

⇒	Jeśli próbnik nie świeci, sprawdzić, czy w obwodzie odniesienia masy nie występuje zwarcie do napięcia lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem C obwodu napięcia odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód referencyjny 5 V pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

4. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie podłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika pozycji pedału hamulca B22.
5. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy między zaciskami obwodu sygnału wymienionymi poniżej i masą występuje napięcie B+.

•	Z 2H0, zacisk 58 X1 modułu sterującego silnika K20

•	Z LNP, zacisk 178 X1 modułu sterującego silnika K20

•	Z MH7 lub MH8, zacisk 10 X1 modułu sterującego skrzyni biegów K71

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału hamulca pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

⇒	Jeśli wartość mieści się w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału hamulca pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu dał wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący nadwozia K9.

6. Sprawdzić, czy nie jest wygenerowany DTC P0571 00.

⇒	Jeśli wygenerowany jest DTC P0571 00, wymienić moduł sterujący silnika K20. Wykasować DTC i przeprowadzić jazdę próbną. Jeśli kod DTC jest ustawiany ponownie, wymienić moduł elektroniczny nadwozia K9.

7. Jeśli wyniki testów wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić bądź wymienić czujnik pozycji pedału hamulca B22 lub moduł sterujący skrzyni biegów K71.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.