Objawy - Sterowanie silnikiem
Instrukcje diagnostyczne
Opis objawów
Objawy obejmują stany nie objęte kodami DTC. Niektóre stany mogą powodować liczne objawy. Te stany są wymienione w części Sprawdzanie objawów. Stany, które mogą powodować tylko specyficzne objawy są wymienione osobno w części Sprawdzanie objawów dodatkowych. Wykonać Testowanie objawów przez wykonaniem Testu dodatkowych objawów.
Definicja objawu
Odcięcia, braki zapłonu: Regularne pulsowanie lub szarpanie przy wprowadzaniu silnika na wyższe obroty, które jest zwykle bardziej uwydatnione, gdy wzrasta obciążenie silnika. Ten stan jest zwykle odczuwalny powyżej 1500 obr/min lub 48 km/h (30 mph). W wydechu słychać regularny dźwięk stuków przy prędkości jałowej lub niskiej prędkości.
Trudne uruchomienie: Wał silnika dobrze obraca się lecz przez długi czas silnik nie uruchamia się. Silnik w końcu pracuje lub uruchamia się, jednak po chwili gaśnie.
Wahanie, ugięcie, potknięcie: Chwilowy brak reakcji po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ten stan może wystąpić przy każdej prędkości pojazdu. Ten stan zwykle jest bardziej widoczny podczas próby ruszenia pojazdem z pozycji postojowej. Ten stan może powodować gaśnięcie silnika w trudnych warunkach.
Brak mocy, powolność, gąbczastość: Moc dostarczana przez silnik jest mniejsza od oczekiwanej. Mały wzrost lub brak wzrostu prędkości pojazdu po częściowym wciśnięciu pedału przyspieszenia.
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa: Oszczędność zużycia paliwa, zmierzona podczas jazdy próbnej, jest znacząco niższa od oczekiwanej. Ponadto, oszczędność zużycia paliwa jest znacząco niższa niż przedtem w tym pojeździe, jak wcześniej wykazała jazda próbna.
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika: Nierównomierna praca silnika na biegu jałowym. Jeśli stan się nasili, silnik lub pojazd może zacząć się trząść. Prędkość biegu jałowego silnika może się zmieniać. Jeden z powyższych stanów może być na tyle poważny, że spowoduje gaśnięcie silnika.
Pulsowanie/warkot: Zmienność mocy silnika przy stabilnej pozycji przepustnicy lub podczas jazdy ze stałą prędkością podróżną. Odczucie przyspieszania i zwalniania pojazdu bez zmiany pozycji pedału przyspieszenia.
Stukanie/odgłosy spalania paliwa: Stuk lekki do silnego, zwykle nasilający się podczas przyspieszania. Silnik wydaje ostre metaliczne stuki, które zmieniają się wraz ze stopniem otwarcia przepustnicy.
Nadmierny dym (czarny): Czarny dym pojawiający się podczas obciążenia, biegu jałowego lub rozruchu, w stanie nagrzanym lub zimnym.
Nadmierny dym (biały): Biały dym pojawiający się podczas obciążenia, biegu jałowego lub rozruchu, w stanie nagrzanym lub zimnym.
Nadmierny dym (szary lub niebieski): Szary lub niebieski dym pojawiający się podczas obciążenia, biegu jałowego lub rozruchu, w stanie nagrzanym lub zimnym.
Informacje referencyjne
Odnośniki do informacji elektrycznych
Odnośnik do testera diagnostycznego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Weryfikacja objawów
Sprawdzić, czy są spełnione poniżej opisane warunki:
| • | Moduł sterujący silnika (ECM) i lampka wskaźnikowa awarii (MIL) działają prawidłowo. |
| • | Nie ma zapisanych żadnych diagnostycznych kodów usterek (DTC). |
| • | Dane na testerze diagnostycznym mieszczą się normalnym zakresie roboczym. |
| • | Układ paliwowy nie przecieka. |
| • | Powietrze nie przedostaje się do układu paliwowego. |
| • | Wkład filtra powietrza nie jest zapchany. |
| • | Opony samochodu są prawidłowo napompowane i są zgodne ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia. |
Testowanie objawów
Przerwania/braki, Trudności z uruchomieniem, Wahanie/ ugięcie/potknięcie, Brak mocy/Przeciąganie/Miękka charakterystyka, Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa, Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika, Detonacje/Spalanie stukowe, Ssanie/spalanie rezonansowe lub Nadmierny dym - Czarny, Biały, Szary lub Niebieski
- Zbadać, czy nie występują następujące stany:
| • | Sprawdzić układy czujników pod kątem następujących stanów: |
| - | Sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) pod kątem niedrożności, zanieczyszczenia lub uszkodzenia. |
| - | Sprawdzić pod kątem przejściowych przerw sygnału ciśnienia szyny paliwowej ruszając wiązką przewodów między czujnikiem a modułem ECM przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie monitorując parametr za pomocą testera diagnostycznego. |
| - | Sprawdzić pod kątem przejściowych przerw sygnału czujnika wału korbowego. |
| - | Sprawdzić czujnik wału korbowego pod kątem prawidłowej rezystancji. Rezystancja czujnika wału korbowego może być poza zakresem po nadmiernym wzroście temperatury. Rezystancja powinna zawierać się w przedziale 774-946 Ω. |
| - | Skontrolować czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ETC). Użyć testera diagnostycznego do porównania temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) z temperaturą powietrza dolotowego (IAT) w zimnym silniku. Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) powinna mieścić się w zakresie 3°C (5°F) temperatury powietrza dolotowego (IAT). Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, sprawdzić pod kątem wysokiej rezystancji w obwodzie czujnika cieczy chłodzącej lub czujniku. |
| • | Sprawdzić układ paliwowy pod kątem następujących stanów: |
| - | Sprawdzić pod kątem zewnętrznych przecieków paliwa. |
| - | Sprawdzić układ paliwowy pod kątem niedrożności filtra paliwa lub obecności powietrza w układzie paliwowym. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego . |
| - | Sprawdzić odpowietrznik korka zbiornika paliwa pod kątem właściwego działania. |
| - | Obserwować linie aktualnie żądanego ciśnienia szyny paliwowej za pomocą testera diagnostycznego na biegu jałowym silnika. |
| - | Sprawdzić wtryskiwacze paliwa pod kątem ograniczenia przepływu lub niedrożności. |
| - | Sprawdzić regulator ciśnienia paliwa pod kątem zakleszczania. Objawem tego stanu jest oscylacja biegu jałowego o wartości co najmniej 100 obr/min. Ta oscylacja powinna utrzymywać się w zakresie od 50 obr/min powyżej żądanej prędkości obrotowej biegu jałowego do 50 obr/min poniżej żądanej prędkości obrotowej biegu jałowego. |
| • | Zespoły mechaniczne silnika pod kątem następujących stanów: |
| - | Niewłaściwy rozrząd zaworów |
| - | Zużycie dźwigienek zaworowych |
| - | Niskie ciśnienie sprężania silnika |
| - | Pęknięcie lub osłabienie sprężyn zaworów |
| - | Zużyte krzywki wałka rozrządu |
| - | Nadmierna ilość oleju w komorze spalania - nieszczelne uszczelki zaworów. |
- Jeśli powyższe stany nie mają związku z objawem, przejść do testów dodatkowych objawów.
Testy dodatkowych objawów
Trudne uruchomienie
| • | Sprawdzić, czy kierowca stosuje właściwą procedurę uruchamiania według opisu w instrukcji obsługi. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu w kanale dolotowym turbosprężarki. |
| • | Sprawdzić prawidłowość działania nagrzewnicy paliwa. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu lub nieszczelności w kolektorze dolotowym. |
| • | Sprawdzić układ wydechowy pod kątem możliwego ograniczenia przepływu. Przejdź do
Ograniczenie drożności wydechu : Diesel . |
| • | Sprawdzić pod kątem nadmiernego luzu wzdłużnego wału korbowego, który mógłby powodować niewspółbieżność tarczy reluktora czujnika wału korbowego względem czujnika wału korbowego. |
Wahanie, ugięcie, potknięcie
| • | Sprawdzić pod kątem nadmiernego luzu wzdłużnego wału korbowego, który mógłby powodować niewspółbieżność tarczy reluktora czujnika wału korbowego względem czujnika wału korbowego. |
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa
| • | Przewożenie lub ciągnięcie dużych ciężarów |
| • | Zbyt silne lub zbyt częste przyspieszanie |
| • | Sprawdzić układ hamulcowy pod kątem oporu hamulców. |
| • | Sprawdzić, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe. |
| • | Sprawdzić pod kątem prawidłowego działania prędkościomierza. |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieków powietrza w chłodnicy powietrza doładowującego. |
| • | Sprawdzić układ klimatyzacji pod kątem właściwego działania. |
| • | Zasugerować właścicielowi napełnienie zbiornika paliwa i sprawdzenie ekonomiki zużycia paliwa. |
| • | Zasugerować właścicielowi przeczytanie Ważnych informacji dotyczących Ekonomiki zużycia paliwa w Instrukcji obsługi. |
Brak mocy, wahanie lub przerwy
| • | Porównać pojazd z podobnym modułem. Sprawdzić, czy w pojeździe występuje aktualne zakłócenie. |
| • | Sprawdzić pod kątem właściwego działania skrzyni biegów. |
| • | Sprawdzić poziom i jakość oleju silnikowego. |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieków powietrza w chłodnicy powietrza doładowującego. |
| • | Sprawdzić pod kątem zużycia lub uszkodzenia koła turbiny turbosprężarki, wału lub koła sprężarki. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu lub niedrożności wydechu. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu w chłodnicy powietrza doładowującego. |
| • | Sprawdzić, czy czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie jest skrzywiony. |
| • | Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji spalin (EGR) zamyka się całkowicie. |
| • | Sprawdzić, czy zawór EGR nie zakleszcza się podczas ręcznego przestawiania zaworu. |
| • | Sprawdzić działanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC). |
| • | Sprawdzić układ klimatyzacji pod kątem prawidłowego działania. |
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika
| • | Sprawdzić mocowania silnika. |
| • | Sprawdzić kolektor dolotowy i wylotowy pod kątem zalewek odlewu. |
| • | Układ wydechowy pod kątem uszkodzenia lub załamania przewodów |
| • | Kolektor wylotowy pod kątem załamania ścianki wewnętrznej |
| • | Tłumiki pod kątem uszkodzeń termicznych lub możliwego zakłócenia wewnętrznego |
| • | Sprawdzić obwód wyłącznika pozycji postojowej/neutralnej |
Ssanie/spalanie rezonansowe
| • | Upewnić się, czy kierowca rozumie zasadę działania sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC). |
| • | Upewnić się, czy kierowca rozumie zasadę działania sprężarki układu klimatyzacji. |
| • | Używając testera diagnostycznego sprawdzić, czy odczyt czujnika prędkości pojazdu (VSS) odpowiada wskazaniom prędkościomierza. |
Stukanie/odgłosy spalania paliwa
| • | Sprawdzić pod kątem widocznych zakłóceń związanych z przegrzaniem. Przejdź do Przegrzanie silnika . |
| • | Sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej silnika nie jest za niski. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu powietrza przez chłodnicę. |
| • | Sprawdzić pod kątem wadliwego lub nieprawidłowego działania termostatu. |
| • | Sprawdzić, czy roztwór cieczy chłodzącej jest prawidłowy. Roztwór powinien stanowić mieszankę 50/50 płynu do chłodnic i wody. |
Nadmierne zadymienie (czarny dym)
Normalna eksploatacja
| • | Przyspieszaniu w zakresie od delikatnego do umiarkowanego nie powinien towarzyszyć czarny dym. |
| • | W czasie gwałtownego 2-3 krotnego przyspieszenia z normalnego obciążenia jazdy może chwilowo pojawić się nieco czarnego dymu, ale nie powinno to trwać dłużej niż 5 s. |
| • | Gwałtownemu przyspieszaniu zawsze może towarzyszyć niewielki wydmuch czarnego dymu. |
Eksploatacja nieprawidłowa
| • | Czarny dym w trakcie delikatnego do umiarkowanego przyspieszania. |
| • | Silny czarny dym w czasie gwałtownego przyspieszania trwający ponad 5 s. |
| • | Silny czarny dym w czasie każdego gwałtownego przyspieszania i/lub w czasie zmiany przełożeń skrzyni biegów. |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieku powietrza w chłodnicy powietrza doładowującego lub w kanałach powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia w chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia w kolektorze dolotowym. |
| • | Sprawdzić, czy zawór EGR zamyka się całkowicie. Wymontować zawór EGR i sprawdzić wzrokowo, czy nie widać prześwitów światła między zaworami a gniazdami zaworów. |
| • | Sprawdzić, czy zawór EGR nie zakleszcza się podczas ręcznego przestawiania zaworu. |
| • | Sprawdzić pod kątem przesączania się nadmiernej ilości oleju do komory spalania. |
Nadmierne zadymienie (biały lub szary dym)
| • | Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku. Biały dym pochodzący od cieczy chłodzącej można pomylić z dymem niebieskim/szarym. Jeśli poziom cieczy chłodzącej jest niski, przejdź do Straty cieczy chłodzącej . |
| • | Jeśli stwierdzono nadmierne zadymienie, sprawdzić pod kątem zablokowania wtryskiwacza paliwa w położeniu otwarcia wykonując następującą procedurę: |
| 1. | Odłączyć przyłącze elektryczne przy pompie wtryskowej paliwa. |
| | Uwaga: Podczas obracania silnikiem nie wolno stać przed otworami świec żarowych. |
| 3. | Obracać silnikiem obserwując, czy z otworów świec żarowych nie tryska paliwo. |
| 4. | Wymienić wtryskiwacze paliwa w cylindrach, w których stwierdzono wytrysk paliwa. |
| 5. | Sprawdzić pod kątem zanieczyszczenia oleju lub wysokiego poziomu oleju. |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
