Orlando

Kod DTC P2463 lub P246C - LNP lub LNQ

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator w spodzie nadwozia składa się również z głównego katalizatora oksydacyjnego oraz powlekanego filtra sadzowego silnika wysokoprężnego. Jednym z głównych zadań filtra sadzowego jest gromadzenie zawartych w spalinach silnikowych cząstek stałych w celu ograniczenia emisji sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra cząstek stałych i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zatykaniu filtra sadzy (cząstek stałych). Moduł ECM nasterowuje regenerację filtra sadzowego po obliczeniu różnych warunków eksploatacyjnych pojazdu takich, jak różnica ciśnień filtra sadzowego, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika itp. Nadmierna akumulacja sadzy w filtrze sadzowym może powodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym okresie czasu temperatura filtra sadzowego wzrasta do około 600°C (1 112°F) i dochodzi do utlenienia nagromadzonej sadzy lub jej wypalenia do dwutlenku węgla.

Czujnik ciśnienie w filtrze sadzowym mierzy poziom osadzonej sadzy w filtrze sadzowym silnika wysokoprężnego. Czujnik ciśnienia w filtrze sadzowym jest podłączony do filtra sadzowego za pomocą ciśnieniowych przewodów sztywnych/elastycznych. ECM wykonuje regenerację filtra gdy zostanie w nim wykryte nadmierne nagromadzenie sadzy.

ECM wykrywa, że masa sadzy w filtrze sadzowym jest większa niż 50 g.

Kody DTC P2463 i P2464 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P2463 i P2464 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu filtra cząstek stałych w układzie wydechowym

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Sprawdzić czy jest stosowane paliwo właściwego typu.

⇒	Jeżeli zastosowano paliwo niewłaściwego typu, napełnić paliwem prawidłowego typu.

3. Silnik pracuje, obserwować parametr czujnika różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 0-10 kPa (0-1,5 psi)

Zalecenie: Zaobserwować na testerze diagnostycznym parametr danych przebiegu od ostatniej regeneracji filtra sadzowego. Nie wykonywać regeneracji filtra sadzowego, jeżeli była ona ostatnio przeprowadzona.

⇒	Jeżeli nie mieści się w określonym zakresie, wykonać regenerację filtra sadzowego.

4. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić przewody elastyczne/sztywne do czujnika ciśnienia filtra sadzowego silnika wysokoprężnego pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń.

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na czujniku ciśnienia różnicy ciśnień spalin B136.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr napięcia czujnika różnicy ciśnień DPF jest wyższy niż 4,8 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą. Sprawdzić, czy parametr napięcia z czujnika ciśnienia filtra sadzowego jest mniejszy od 0,5 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć wtyk wiązki przewodów na czujniku ciśnienia różnicy ciśnień spalin B136.
8. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić, czy parametr napięcia z czujnika różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym zawiera się między 0,45-0,55 V.

⇒	Jeżeli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik różnicy ciśnień spalin B136.

9. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić filtr sadzowy.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Zapłon ZAŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr masy nagromadzonej sadzy w DPF. Wartość tego parametru powinna być mniejsza niż 10 g.