Orlando

DTC P122C lub P122D - LNP lub LNQ

Korpus przepustnicy jest zaworem normalnie otwartym i uruchamiany jest wyłącznie podczas regeneracji filtra sadzowego (DPF) i podczas utrzymywania selektywnej temperatury redukcji katalizatora. Pozycja zaworu jest regulowana przez moduł sterujący silnika (ECM). Układ korpusu przepustnicy wykorzystuje silnik do przesuwu zaworu w pozycję otwartą lub zamkniętą oraz czujnik pozycji umieszczony w zespole zaworu do monitorowania pozycji zaworu.

Korpus przepustnicy wykorzystuje silnik do ustawiania zaworu w pozycji otwartej lub zamkniętej.

P122C 00

P122D 00

P122C 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie obwodu napięcia sterującego przepustnicy przez czas dłuższy od 3 s.

P122D 00

Moduł ECM wykrywa, że różnica pomiędzy żądaną pozycją przepustnicy oraz rzeczywistą pozycją przepustnicy jest większa niż 10% lub mniejsza niż -10%.

lub

Moduł ECM wykrywa, że wuczona pozycja kompensacji przepustnicy w pozycji otwartej lub zamkniętej jest większa niż 20% lub mniejsza niż -20%.

lub

Moduł ECM wykrywa, że różnica pomiędzy maksymalną i minimalną wuczoną pozycją przepustnicy w pozycji otwartej lub zamkniętej jest większa niż 30%.

Kody DTC P122C lub P122D są kodami DTC typu B.

Kody DTC P122C lub P122D są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P02E0 00, P02E1 00, P02E2 00, P02E3 00, P02E8 00, P02E9 00, P02EB 00, lub P122B 00 nie powinny być ustawione.

⇒	Jeśli kod DTC zostanie ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować z testera diagnostycznego pozycję dławika przepływu powietrza dolotowego od 0 - 95%. Dławik przepustnicy powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.
3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym obserwować parametr czujnika pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego. Odczyt powinien wynosić od 3,7 do 4,7 V.
4. WYŁĄCZYĆ zapłon, obserwując na testerze diagnostycznym parametr czujnika pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego. Parametr powinien wahać się kilkakrotnie w zakresie 0-100%.
5. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić korpus przepustnicy Q38 pod kątem występowania następujących warunków:

•	Ustawienia łopatki przepustnicy w położeniu innym niż spoczynkowe

•	Zacinania się łopatki przepustnicy w pozycji otwartej lub zamkniętej

•	Otwierania się lub zamykania łopatki przepustnicy bez nacisku sprężyny

•	Korpus przepustnicy pod kątem zanieczyszczeń, osadów lub koksowania

•	Uszkodzenia łopatki dławika lub wałka przepustnicy

⇒	W przypadku stwierdzenia takiego warunku, oczyścić lub wymienić korpus przepustnicy Q38.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 4 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 5 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić, czy parametr czujnika pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą niż 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 3 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem3 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału i zaciskiem 5 obwodu napięcia odniesienia 5 V. Sprawdzić, czy parametr czujnika pozycji dławika przepływu powietrza dolotowego na testerze diagnostycznym ma wartość z przedziału 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.