Orlando

Dmuchawa chłodząca nie działa - LNP

Moduł sterujący silnika (ECM) nasterowuje włączenie dmuchaw na dużej, średniej lub małej prędkości, w zależności od potrzeby chłodzenia.

Mała prędkość

Przy pracy z niską prędkością, moduł ECM wydaje polecenie załączenia przekaźnika niskiej prędkości dmuchawy. Powoduje to zasilenie cewki przekaźnika. Przekaźnik niskiej prędkości dmuchawy chłodzącej przekazuje zasilanie bezpośrednio do silniczka prawej dmuchawy. Obwód masowy silniczka prawej dmuchawy chłodzącej jest połączony z silniczkiem lewej dmuchawy przez przekaźnik sterujący prędkością dmuchawy 2. Obydwa silniczki dmuchaw chłodzących pracują z małą prędkością obrotową.

Średnia prędkość

Przy średniej prędkości, moduł ECM doprowadza sygnał masy od strony cewki przekaźnika średniej prędkości lewej dmuchawy chłodzącej, przekaźnika średniej prędkości prawej dmuchawy chłodzącej oraz przekaźnika 2 sterującego prędkoścą dmuchawy chłodzącej. Powoduje to zasilenie cewek przekaźnika. Przekaźniki średniej prędkości dmuchaw chłodzących doprowadzają zasilanie do silniczków prawej i lewej dmuchawy chłodzącej poprzez wewnętrzne rezystory dmuchaw. Przekaźnik sterujący prędkością 2 dmuchawy chłodzącej dostarcza sygnał masy do silniczka prawej dmuchawy chłodzącej. Obydwa silniczki dmuchaw chłodzących pracują z małą prędkością obrotową.

Duża prędkość

Przy dużej prędkości, moduł ECM doprowadza masę od strony cewki przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora chłodzenia. Po otrzymaniu zasilania, przekaźnik wysokiej prędkości doprowadza napięcie bezpośrednio do silniczka lewej dmuchawy chłodzącej. Silniczek lewej dmuchawy chłodzącej pracuje z maksymalną prędkością obrotową.

Odnośniki na schematach

Schemat chłodzenia silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia : 2.0L Diesel LNP → LDE, LLU, LXV, 2H0 LUW i LFH

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy nie są zarejestrowane kody DTC P0480, P0481, P0482, P0691, P0692, P0693, P0694, P0695, lub P0696.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0480-P0482 lub P0691-P0696 : LNP lub LNQ .

2. Sprawdzić, czy nie są zarejestrowane kody DTC P0116, P0117, P0118, lub P0119.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0116-P0119 : LNP lub LNQ .

3. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Dmuchawy chłodzenia powinny działać z niską prędkością przy ustawieniu WŁĄCZENIA, oraz wyłączać się przy ustawieniu WYŁĄCZENIA.

⇒	Jeśli dmuchawy chłodzące nie działają, zobacz Usterki obwodu niskiej prędkości.

4. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Dmuchawy chłodzenia powinny działać ze średnią prędkością przy ustawieniu WŁĄCZENIA, oraz wyłączać się przy ustawieniu WYŁĄCZENIA.

⇒	Jeśli dmuchawy chłodzące nie działają, zobacz Usterki obwodu średniej prędkości.

5. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 3 wentylatora chłodzącego. Lewa dmuchawa chłodzenia powinna działać z maksymalną prędkością przy ustawieniu WŁĄCZENIA, oraz wyłączać się przy ustawieniu WYŁĄCZENIA.

⇒	Jeśli lewa dmuchawa chłodząca nie działa, zobacz Usterki obwodu wysokiej prędkości.

Usterka w obwodzie małej prędkości

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik niskiej prędkości wentylatora chłodzącego KR20C.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 87 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapali się, sprawdzić obwód B+ pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na silniku wentylatora chłodzenia G10L - strona lewa.
4. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem C obwodu masowego a B+.

⇒	Jeśli próbnik nie zapali się, sprawdzić obwód masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Podłączyć złącze wiązki przewodów do zacisku G10L silniczka lewej dmuchawy chłodzącej i odłączyć przekaźnik KR20L sterujący prędkością 2 dmuchawy.
6. Założyć zworę zabezpieczoną bezpiecznikiem 20 A między stykiem 87A obwodu sygnału wyjściowego w przekaźniku KR20L sterującym prędkością 2 dmuchawy a B+. Sprawdzić, czy silniczek lewej dmuchawy chłodzącej G10L działa.

⇒	Jeśli silniczek lewej dmuchawy G10L nie działa, sprawdzić obwód sygnału wyjściowego pod kątem przerwy / zbyt wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić silniczek lewej dmuchawy chłodzenia G10L.

7. Podłączyć przekaźnik niskiej prędkości obrotowej dmuchawy chłodzenia KR20C oraz przekaźnik prędkości obrotowej 2 dmuchawy chłodzącej KR20L. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy G10R Silnik wentylatora chłodzącego - prawy.
8. Sprawdzić, czy próbnik zapala się pomiędzy zaciskiem A w złączu G10R silniczka prawej dmuchawy chłodzącej a masą.
9. Przy włączonym zapłonie za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie włączenia przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Sprawdzić, czy próbnik zaświecił się.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić przekaźnik niskiej prędkości dmuchawy chłodzącej KR20C.

10. Założyć zworę zabezpieczoną bezpiecznikiem 20 A między stykiem A obwodu sterującego a stykiem obwodu masowego C w złączu G10R silniczka prawej dmuchawy chłodzącej.
11. Za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie WŁĄCZENIA przekaźnika 1 dmuchawy chłodzącej. Sprawdzić, czy silniczek lewej dmuchawy chłodzącej G10L działa.

⇒	Jeśli silniczek lewej dmuchawy G10L nie działa, sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy / zbyt wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić przekaźnik sterujący prędkości 2 dmuchawy chłodzącej KR20L.

12. Jeśli testy wszystkich obwodów dały wynik prawidłowy, wymienić silniczek prawej dmuchawy chłodzącej G10R.

Usterka w obwodzie średniej prędkości

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przekaźnik KR20M średniej prędkości obrotowej lewej dmuchawy chłodzącej oraz przekaźnik KR20N średniej prędkości obrotowej prawego wentylatora chłodzącego.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik zapala się między obydwoma zaciskami 30 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapali się, sprawdzić obwód B+ pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Podłączyć przekaźnik KR20M średniej prędkości obrotowej lewej dmuchawy chłodzącej oraz przekaźnik KR20N średniej prędkości obrotowej prawej dmuchawy chłodzącej.
4. Za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie WŁĄCZENIA przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej. Sprawdzić, czy silniczek lewej dmuchawy chłodzącej G10L działa.

⇒	Jeśli silniczek lewej dmuchawy G10L nie działa, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy / zbyt wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić przekaźnik KR20M średniej prędkości lewej dmuchawy chłodzącej.

5. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów od silniczka prawej dmuchawy chłodzącej G10R.
6. Podłączyć próbnik między zaciskiem B obwodu sterującego i masą.
7. Zapłon WŁĄCZONY, za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie włączenia przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej. Sprawdzić, czy próbnik zaświecił się.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji. Jeżeli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić przekaźnik KR20N średniej prędkości prawej dmuchawy chłodzącej.

8. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik KR20L prędkości 2 dmuchawy chłodzącej i podłączyć złącze wiązki przewodów do styku G10R silniczka prawej dmuchawy chłodzącej.
9. Założyć zworę zabezpieczoną bezpiecznikiem 20 A między stykiem 30 obwodu sterującego a stykiem obwodu masowego 87 w złączu KR20L przekaźnika sterującego prędkością 2 dmuchawy chłodzącej.
10. Zapłon WŁĄCZONY, za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie włączenia przekaźnika 2 dmuchawy chłodzącej. Sprawdzić, czy silniczek dmuchawy chłodzącej G10R działa.

⇒	Jeśli silniczek prawej dmuchawy G10R nie działa, sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy / zbyt wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić silniczek prawej dmuchawy chłodzenia G10R.

11. Jeśli test wszystkich obwodów da wynik prawidłowy, wymienić przekaźnik sterujący prędkości 2 dmuchawy chłodzącej KR20L.

Usterka w obwodzie dużej prędkości

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik wysokiej prędkości wentylatora chłodzącego KR20D.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 87 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapali się, sprawdzić obwód B+ pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Założyć zworę zabezpieczoną bezpiecznikiem 30 A między zaciskiem 30 obwodu sterującego, a zaciskiem 87 obwodu B+. Sprawdzić, czy silniczek lewej dmuchawy chłodzącej G10L działa.

⇒	Jeśli silniczek lewej dmuchawy G10L nie działa, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy / zbyt wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu da wynik prawidłowy, wymienić silniczek lewej dmuchawy chłodzenia G10L.

4. Jeśli test wszystkich obwodów da wynik prawidłowy, wymienić przekaźnik sterujący dużej prędkości dmuchawy chłodzącej KR20D.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik dmuchawy chłodzącej.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.
3. Zamontować przekaźnik sterujący wentylatora. Sprawdzić czy oba wentylatory uruchamiają się na niskiej prędkości.

⇒	Jeżeli oba wentylatory nie uruchamiają się, zbadać zacisk 87A sterowanego przekaźnikiem obwodu wyjściowego przekaźnika sterującego wentylatora pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, wymienić przekaźnik.

4. Sprawdzić, czy wartość pomiędzy zaciskami przekaźnika 30, a 87A jest mniejsza niż 2 Ω

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik.

5. Zamontować zworkę z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a B+. Zamontować zworkę z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Wymiana dmuchawy cieczy chłodzącej silnika : 1.8L 2H0 - mechaniczna skrzynia biegów → 1.8L 2H0 - automatyczna skrzynia biegów → 2.0L Diesel LNP