Orlando

DTC C0710

Czujnik kąta obrotu kierownicy odbiera napięcie odniesienia 12 V z modułu sterowania elektronicznego układu hamulcowego (EBCM). EBCM odbiera komunikaty wejściowe danych szeregowych z CAN pochodzące od czujnika kąta obrotu kierownicy, identyfikujące położenie i kierunek obracania koła kierownicy. EBCM wykorzystuje ten sygnał do obliczania zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy.

Zapłon włączony.

C0710 42

Czujnik kąta obrotu kierownicy nie jest skalibrowany.

C0710 5A

C0710 71

Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy nie jest wiarygodny przy uwzględnieniu sygnału z czujnika odchylenia od toru jazdy i sygnału czujnika przyspieszenia.

Samochód nie powinien ściągać w dowolnym kierunku, powodując nieśrodkowe położenie koła kierownicy podczas jazdy po linii prostej i po płaskiej nawierzchni.

Odnośniki na schematach

Schemat układu hamulcowego z ABS

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu ABS

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon włączony.
2. Sprawdzić, czy parametr dla położenia koła kierownicy w testerze diagnostycznym odpowiada rzeczywistemu położeniu kierownicy, obracając kierownicę do lewego i prawego położenia skrajnego.

⇒	Jeśli parametr nie odpowiada położeniu kierownicy lub odczyty są zmienne.

Przejść do punktu Sprawdzanie obwodu/układu.

⇓	Jeśli parametr odpowiada położeniu kierownicy.

3. Wszystkie OK.

Obserwować parametr pozycji kolumny kierownicy na testerze diagnostycznym. W miarę obracania koła kierownicy, odczyt powinien zmeiniać się w zakresie między -550° a 550°.

1. Zapłon włączony.
2. Sprawdzić, czy jest zarejestrowany kod DTC C0710.

⇒	Jeśli jest wygenerowany kod DTC C0710

Przejdź do Centrowanie czujnika kąta skrętu kierownicy .

⇓	Jeśli nie jest wygenerowany kod DTC C0710

3. Zapłon wyłączony, odłączyć łącznik wiązki przewodów na B99 czujnika kąta obrotu kierownicy.
4. Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem 6 obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli wynosi 5 Ω lub jest wyższa

Naprawić przerwę/zbyt duży opór w obwodzie.

⇓	Jeśli jest mniejsza od 5 Ω

5. Mierzyć napięcie między zaciskiem 5 obwodu zasilania 12 V a masą przez 3 sekundy po włączeniu zapłonu, by sprawdzić, czy jego wartość wynosi ponad 11 V.

⇒	Jeśli jest mniejsze od 11 V

5.1.	Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów przy module sterującym elektronicznego układu hamulcowego K17.

5.2.	Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem napięcia odniesienia 12 V a masą.

⇒	Jeśli rezystancja przyjmuje wartość skończoną, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.

⇓	Jeśli rezystancja przyjmuje wartość nieskończoną

5.3.	Sprawdzić, czy rezystancja między końcami obwodu napięcia odniesienia 12 V jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wynosi 2 Ω lub jest większa, naprawić przerwę/ wysoką rezystancję w obwodzie.

⇒	Jeśli jest mniejsza od 2 Ω, wymienić elektroniczny modułu sterujący układu hamulcowego K17.

⇓	Jeśli jest wyższe od 11 V

6. Wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy B99 i sprawdzić, czy DTC nie jest generowany ponownie.

⇒	Jeśli kod DTC jest generowany ponownie

Wymienić moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego K17.

⇓	Jeśli kod DTC nie jest generowany ponownie

7. Wszystkie OK.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .