Orlando

DTC P0625 lub P0626

Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z obwodu sygnału cyklu pracy pola alternatora lub obwodu zacisku F do monitorowania cyklu pracy alternatora. Obwód sygnału cyklu pracy pola alternatora jest połączony z plusem uzwojenia wzbudzającego w alternatorze. Sterownik plusa z modulowaną szerokością impulsu (PWM) w regulatorze napięcia włącza i wyłącza uzwojenie wzbudzające. ECM wykorzystuje sygnał wejściowy o modulowanej szerokości impulsu do określenia obciążenia alternatora na silniku. Umożliwia to ECM regulację prędkości obrotowej biegu jałowego w celu kompensacji dużych obciążeń elektrycznych. ECM monitoruje stan obwodu sygnału cyklu pracy pola alternatora. Po ustawieniu zapłonu w położenie włączenia przy wyłączonym silniku, ECM powinien wykrywać cykl pracy bliski 0 procent. Gdy silnik pracuje, cykl pracy powinien wynosić między 5-99%.

P0625

P0626

P0625

ECM wykrywa sygnał z modulacją szerokości (PWM) przez mniej niż 5% z 15 s.

P0626

ECM wykrywa sygnał z modulacją szerokości (PWM) przez więcej niż 65% z 15 s.

DTC P0625 i P0626 są kodami DTC typu C.

DTC P0625 i P0626 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schematy układu rozruchu i ładowania

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu ładowania

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Silnik pracuje, obserwować parametr sygnału zacisku F alternatora na testerze diagnostycznym. Parametr sygnału zacisku F alternatora powinien mieć wartość z przedziału 5-99%.

1. Sprawdzić, czy próbnik świeci pomiędzy zaciskiem 1 X1 B+ alternatora G13 a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 od alternatora G13.
3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy parametr sygnału zacisku F alternatora w ECM na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą niż 5%.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 2 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między B+ a obwodem sygnału.
5. Sprawdzić, czy parametr sygnału zacisku F alternatora w ECM na testerze diagnostycznym ma wartość większą niż 95%.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić alternator G13.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.