Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
B+ | - | P0622 00, P0622 12 | - | - |
Sterowanie | P0621 00, P0621 58 | P0621 00, P0621 58 | P0621 00, P0621 58 | - |
Sygnał | P0622 00, P0622 12 | P0622 00, P0622 12 | P0622 00, P0622 12 | P0622 00, P0622 12 |
Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z obwodu sterującego cyklu pracy pola alternatora lub obwodu zacisku F do monitorowania cyklu pracy alternatora. Obwód sygnału cyklu pracy pola alternatora jest połączony z plusem uzwojenia wzbudzającego w alternatorze. Sterownik plusa z modulowaną szerokością impulsu (PWM) w regulatorze napięcia włącza i wyłącza uzwojenie wzbudzające. ECM wykorzystuje wejście sterujące o modulowanej szerokości impulsu do określenia obciążenia silnika alternatorem Umożliwia to ECM regulację prędkości obrotowej biegu jałowego w celu kompensacji dużych obciążeń elektrycznych. ECM monitoruje stan obwodu sterującego cyklu pracy pola alternatora. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY a silnik WYŁĄCZONY, moduł ECM powinien wykrywać cykl pracy blisko 0%. Gdy silnik pracuje, cykl pracy powinien wynosić między 5-99%.
| • | Do testu załączenia zapłonu należy włączyć zapłon, silnik wyłączony. |
| • | Do testu położenia JAZDA silnik powinien pracować, prędkość obrotowa silnika poniżej 3 000 obr/min. |
| • | Kod DTC P0621 nie jest ustawiony. |
| • | Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY, moduł ECM wykrywa sygnał PWM powyżej 65% przez 5 s. |
| • | Silnik pracuje, moduł ECM wykrywa sygnał PWM poniżej 5% przez 15 s. |
Kod DTC P0622 jest kodem DTC typu C.
Kod DTC P0622 jest kodem DTC typu C.
Schematy układu rozruchu i ładowania
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Opis i działanie układu ładowania
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Silnik pracuje, obserwować parametr obwodu sterującego zacisku F alternatora na testerze diagnostycznym. Parametr obwodu sterującego zacisku F alternatora powinien wynosić między 5-95%.
| ⇒ | Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 2 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy na zacisku 2 obwodu sygnału nie ma zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana alternatora : 1.8L 2H0 → 2.0L Diesel LNP |
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
