Orlando

DTC B0091

Czujniki zderzeniowe w pojazdach działają jako uzupełnienie wydajności pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SIR). Czujniki zderzeniowe są elektroniczne i nie stanowią części pętli wyzwolenia, ale dostarczają sygnały wejściowe do modułu diagnostyczno-czujnikowego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM). Czujniki zderzeniowe pomagają w określaniu skutków niektórych zderzeń czołowych i bocznych. System SDM wykorzystuje sygnał wejściowy z czujników zderzeniowych do pomocy w określaniu skutków zderzenia i dodatkowo obsługuje wyzwolenie poduszki powietrznej. Gdy SDM stwierdzi, że wyzwolenie jest gwarantowane, moduł SDM nasteruje przepływ prądu przez odpowiednie pętle wyzwalające w celu wyzwolenia odpowiednich poduszek powietrznych. Czujniki zderzeniowe, środkowy przedni i boczny, wykorzystują dwukierunkowy obwód 2-przewodowy. Czujniki modulują prąd na interfejsie w celu przesłania identyfikacji, stanu sprawności i komend aktywacji do modułu diagnostyczno-czujnikowego pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) kurtyn i poduszek powietrznych. SDM pełni rolę źródła zasilania i uziemienia dla czujników. Po WŁĄCZENIU zapłonu i wykryciu mocy wejściowej z SDM, czujniki odpowiadają przeprowadzając wewnętrzną diagnostykę i wysyłając identyfikację do SDM. SDM rozpatruje identyfikację jako prawidłową, jeśli czas reakcji jest krótszy niż 5 s. Czujniki nieprzerwanie przekazują komunikaty o statusie do SDM, które określają, czy w obwodzie czujnika pojawiła się usterka. W razie wykrycia awarii, SDM może zresetować czujniki maks. 2 razy poprzez odłączenie i przywrócenie zasilania czujników. Jeżeli błąd wciąż występuje, to SDM wygeneruje DTC.

Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.

B0091 01

SDM wykrył, iż środkowy przedni czujnik zderzeniowy uległ zwarciu do napięcia.

B0091 02

B0091 04

B0091 39

B0091 3A

B0091 71

SDM otrzymał nieważne dane szeregowe od środkowego przedniego czujnika zderzeniowego.

Odnośniki na schematach

Schemat systemu SIR

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu SIR

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. W przypadku DTC B0091 39, B0091 3A, B0091 71, wymienić przedni czujnik zderzeniowy B59.
2. W przypadku DTC B0091 01, B0091 02, B0091 04, wykonać test obwodu/układu.

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X2 na module czujnikowo - diagnostycznym systemu pneumatycznego bezpieczeństwa biernego K36.
2. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między zaciskiem 23 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest inna od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 23 obwodu sygnałowego i masą jest mniejsze niż 1 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia.

4. Zapłon WYŁ., sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji pomiędzy zaciskiem 24 obwodu niskiego odniesienia i masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niezgodna ze wskazaną, to sprawdzić obwód niskiego odniesienia pod kątem zwarcia do masy.

5. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 24 obwodu odniesienia masy i masą jest mniejsze niż 1 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia niskonapięciowego pod kątem zwarcia do napięcia.

6. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskiem 23 obwodu sygnałowego i zaciskiem 24 obwodu odniesienia masy wynosi 180-200 kΩ.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, wymienić przedni czujnik zderzeniowy B59.

⇒	Jeśli wartość jest większa niż podany zakres, to sprawdzić obwód sygnałowy i obwód niskiego odniesienia pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić przedni czujnik zderzeniowy B59.

7. Jeżeli test wszystkich obwodów daje prawidłowy wynik, wymienić moduł czujnikowy i diagnostyczny pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego K36.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.