Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki B1370-B1379, B1380-B1389, lub B1440-B1443

Rolę sterownika trybu zasilania w pojeździe pełni moduł elektroniczny nadwozia (BCM). Wyłącznik zapłonu to wyłącznik niskoprądowy, z wieloma obwodami dyskretnymi BCM. Logika BCM wykorzystuje położenie wyłącznika zapłonu do identyfikacji żądanego przez operatora trybu zasilania i uaktywnienia określonych sygnałów dyskretnych, oraz komunikatów danych szeregowych do obsługi różnych podsystemów, odpowiednio do potrzeb. Inne moduły, które mają przełączane wejścia napięciowe, mogą działać w trybie domyślnym jeżeli komunikat danych szeregowych głównego trybu zasilania nie odpowiada temu, co może wykrywać pojedynczy moduł ze swoich własnych połączeń.

Główny tryb zasilania uaktywni przekaźniki i inne wyjścia bezpośrednie głównego trybu zasilania odpowiednio do potrzeb, zgodnie z obliczonym trybem zasilania. Niektóre przełączniki sterowane przez BCM są przełączanymi sygnałami wyjściowymi napięcia zapłonu, które są przepuszczane przez obwody w obrębie BCM bezpośrednio z wyłącznika zapłonu. Jeżeli nastąpi zwarcie tych obwodów do masy, to bezpiecznik obwodu B+ do wyłącznika zapłonu otworzy się.

B1370 01, B1370 04

Wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycjach Jazda lub Rozruch.

B1380 01, B1380 04

Wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycjach Jazda lub Akcesoria.

B1441 01, B1441 04

Wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji Rozruch.

B1370 01

Obwód zapłonu jest zwarty do bieguna napięciowego.

B1370 04

B1380 01

Obwód akcesoriów jest zwarty do bieguna napięciowego.

B1380 04

B1441 01

Obwód sygnałowy wyłączenia/jazdy/rozruchu jest zwarty do bieguna napięciowego.

B1441 04

Przerwa w obwodzie sygnałowym wyłączenia/jazdy/rozruchu

Odnośniki na schematach

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie trybu zasilania

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Sprawdzić, czy nie jest ustawiony DTC U1814.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Za pomocą testera diagnostycznego uzyskać dostęp do listy wyświetlania danych i porównać wszystkie wymienione parametry z odpowiadającymi pozycjami kluczyka wyłącznika zapłonu. Zamieszczona poniżej tabela parametrów trybu zasilania przedstawia prawidłowy stan tych parametrów wejściowych w stosunku do położenia wyłącznika zapłonu S39. Obwody do których odnoszą się poszczególne parametry, są podane w nawiasach.

⇒	Jeżeli jakiekolwiek parametry są nieprawidłowe w dowolnej pozycji kluczyka wyłącznika zapłonu, przejść do Badania obwodu/systemu, lub Badania komponentu.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów X1 na wyłączniku zapłonu S39.
2. Sprawdzić, czy próbnik włączony między zaciskiem 2 obwodu B+ a masą zaświeca się.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli wynik badania obwodu jest normalny, a bezpiecznik obwodu B+ jest otwarty, zbadać obwody zapłonowe wymienione poniżej pod kątem zwarcia do masy.

Uwaga: Aby dopomóc w wyodrębnieniu zwarcia do masy, może być konieczne odłączenie modułów, które są podłączone do następujących obwodów:

•

Zacisk 1

•

Zacisk 3

•

Zacisk 4

•

Zacisk 6

3. Podłączyć przyłącze wiązki przewodów na wyłączniku zapłonu S39.
4. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie, wyjąć kluczyk, odłączyć wtyk wiązki przewodów X3 na module elektronicznym nadwozia K9. Sprawdzić czy próbnik włączony pomiędzy wymienionymi poniżej zaciskami obwodu zapłonowego, a masą, nie zaświeca się:

•

Zacisk 5

•

Zacisk 6

•

Zacisk 15

•

Zacisk 22

⇒	Jeżeli próbnik zapala się, zbadać te obwody zapłonowe pod kątem zwarcia do bieguna napięciowego. Jeżeli wynik badania obwodu jest normalny, wymienić wyłącznik zapłonu S39.

5. Wyłącznik zapłonu w położeniu Akcesoria, sprawdzić czy zapala się próbnik podłączony pomiędzy zaciskiem 5 a masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli wynik badania obwodu jest normalny, wymienić wyłącznik zapłonu S39.

6. Z zapłonem w położeniu ROZRUCH, sprawdzić czy zapala się próbnik podłączony pomiędzy zaciskiem 1 a masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli wynik badania obwodu jest normalny, wymienić wyłącznik zapłonu S39.

7. Jeśli testy wszystkich obwodów dały wynik prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny nadwozia K9.

Wyłącznik zapłonu

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć wtyk wiązki przewodów na wyłączniku zapłonu S39.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy niżej wymienionymi zaciskami jest zgodna dla każdej pozycji wyłącznika zapłonu S39.

⇒	Jeżeli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić wyłącznik zapłonu S39.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .