Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|
Dane szeregowe magistrali CAN High | U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140 | U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140 | U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140 | C0710 5A, C0710 71 |
Dane szeregowe magistrali CAN Low | U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140 | U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140 | U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140 | C0710 5A, C0710 71 |
Moduł sterujący wspomaganego układu kierowniczego monitoruje sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy za pośrednictwem obwodu danych szeregowych GMLAN. Moduł sterujący wspomaganego układu kierowniczego wykorzystuje ten sygnał do określenia punktu środkowego dla aktywnego powrotu i płynnego ograniczania w położeniach skrajnych. Po wykryciu nieważnego sygnału czujnika kąta obrotu kierownicy, moduł sterujący wspomaganego układu kierowniczego wyłącza funkcję aktywnego powrotu i płynnego ograniczania w położeniach skrajnych i generuje kod DTC.
Uwaga: Większość kierowców nie zauważa braku funkcji aktywnego powrotu i płynnego ograniczania w położeniach skrajnych, ponieważ w takim przypadku nie włącza się żaden wizualny wskaźnik w zestawie wskaźników ani na wyświetlaczu informacyjnym kierowcy.
Gdy włączony jest ten kod DTC, w module sterującym wspomagania układu kierowniczego nie istnieje przyczyna możliwa do zdiagnozowania, NIE WYMIENIAĆ MODUŁU STERUJĄCEGO WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO W ZWIĄZKU Z WYSTĄPIENIEM TEGO KODU. W celu diagnozy nieważnego sygnału kąta obrotu kierownicy, patrz punkt Informacje i procedury diagnostyczne przeciwblokującego układu hamulcowego.Zapłon włączony
Moduł sterujący wspomaganego układu kierowniczego otrzymał z zewnętrznego czujnika kąta obrotu kierownicy jeden z poniższych komunikatów danych szeregowych.
| • | Przekroczony zakres kąta obrotu kierownicy |
| • | Czujnik kąta obrotu kierownicy nie jest skalibrowany |
| • | Czujnik kąta obrotu kierownicy nie został uaktywniony |
| • | Komunikat czujnika kąta obrotu kierownicy Licznik obrotów jest NIEWAŻNY |
| • | Komunikat czujnika kąta obrotu kierownicy Bieżący bit ma wartość FAŁSZ (nie wspólny) |
| • | Komunikat czujnika kąta obrotu kierownicy Flaga błędu ustawiona na PRAWDA |
| • | Elektroniczny moduł sterujący układu hamulcowego wyłącza układ kontroli stabilizacji toru jazdy na czas cyklu zapłonu. |
| • | Funkcje aktywnego powrotu i płynnego ograniczenia w położeniach skrajnych są nieaktywne. |
| • | Bieżący DTC zostaje skasowany gdy zostaje uruchomiona i pomyślnie wykonana diagnostyka. |
| • | Gdy sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy jest ważny, usterka zmienia status na historyczny i można ją wykasować za pomocą testera diagnostycznego. |
Pojazd nie powinien ściągać w żadnym kierunku powodując niewyśrodkowane położenie kierownicy podczas jazdy na wprost po poziomej nawierzchni.
Schemat układu hamulcowego z ABS
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| ⇒ | Jeśli wygenerowany został kod DTC C0710 71 |
| Przejść do Diagnostyczny Kod Usterki C0710 w punkcie Informacje i procedury diagnostyczne przeciwblokującego układu hamulcowego. |
| ⇓ | Jeśli nie został wygenerowany kod DTC C0710 71 |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
