Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare. |
| • | Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării. |
| • | Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare. |
Circuit | Scurtcircuit la masă | Rezistenţă înaltă | Întrerupere | Scurtcircuit la tensiune | Performanţa semnalului |
|---|---|---|---|---|---|
Tensiune de aprindere 1 | P0102 | P0101 | P0102 | P0690 | P0101, P0103 |
Semnal senzor MAF | P0102 | P0102 | P0102 | P0102 | P0101, P0103, P1101 |
Pământ | -- | P0102 | P0102 | -- | P0102 |
Circuit | Scurtcircuit la masă | Întrerupere | Scurtcircuit la tensiune |
|---|---|---|---|
Condiţii de funcţionare: Motor pornit în diverse condiţii de funcţionare Interval normal parametru: 2.000-10.000 Hz | |||
Tensiune de aprindere 1 | 0 Hz | 0 Hz | -- |
Semnal senzor MAF | 0 Hz | 0 Hz | 0 Hz |
Pământ | -- | 0 Hz | -- |
Senzorul debitului de aer (MAF) este integrat în senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT). Senzorul MAF este este un dispozitiv de măsurare a debitului de aer care măsoară cantitatea de aer ce pătrunde în motor. Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează semnalul senzorului MAF pentru a furniza cantitatea corectă de combustibil la toate turaţiile şi sarcinile motorului. Pătrunderea unei cantităţi mici de aer în motor indică o problemă legată de decelerarea sau mersul în gol al acestuia. Pătrunderea unei cantităţi mari de aer în motor indică o problemă legată de accelerare sau sarcină înaltă.
ECM-ul furnizează 5 volţi senzorului MAF în circuitul de semnal al senzorului MAF. Senzorul utilizează tensiune pentru a produce o un semnal de frecvenţă variabilă în funcţie de debitul de aer la admisie prin orificiul senzorului. Semnalul variază cu sarcina motorului şi este afişat de către instrumentul de scanare în Herz (Hz) şi grame pe secundă (g/s).
| • | Motorul funcţionează în decursul unei perioade mai mari de 1 s. |
| • | Semnalul de aprindere 1 depăşeşete 8 V. |
| • | Condiţiile de mai sus sunt îndeplinite timp de peste 1 s. |
| • | DTC-ul rulează continuu de îndată ce se întrunesc condiţiile menţionate mai sus. |
ECM-ul detectează faptul că parametrul de semnal al senzorului MAF este mai mic de 500 Hz (circa 0,9 g/s) un timp mai lung de 10 s.
ECM-ul detectează faptul că parametrul senzorului MAF este mai mare de 14.500 Hz (circa 425 g/s) timp de peste 10 s.
Codurile de eroare P0102 şi P0103 sunt coduri de eroare de tip B.
Codurile de eroare P0102 şi P0103 sunt coduri de eroare de tip B.
| • | Verificaţi integritatea sistemului de aspiraţie a aerului, verificând existenţa următoarelor situaţii: |
| -- | Montare necorespunzătoare |
| -- | Componente deteriorate |
| -- | Orice pătrundere a apei în sistemul de aspiraţie |
| -- | Orice murdărie sau reziduuri pe elementele sensibile ale senzorului MAF |
| • | O rezistenţă constantă sau intermitentă de 15 Ω sau mai mare la circuitul tensiunii de aprindere 1 va produce creşterea semnalului senzorului MAF cu 60 g/s. |
| • | În funcţie de temperatura curentă a mediului ambiant şi de condiţiile de manevrare a autovehiculului, circuitul de semnal al senzorului MAF care este scurtcircuitat la circuitul de semnal IAT va face ca semnalul senzorului MAF să fie deformat sau inconstant. În plus, el poate determina fluctuaţiea rapidă în parametrul senzorului IAT. |
| • | Verificaţi dacă toate dispozitivele neoriginale sunt conectate şi împământate corespunzător. Consultaţi Verificarea accesoriilor achiziţionate ulterior |
Schemă elemente de comandă motor
Vizualizările finale ale componentei conectorului
Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor
Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare
| • | Generator de semnal variabil J 38522 |
| • | Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale : Unelte de diagnoză Diesel . |
| • | Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului MAF pe instrumentul de scanare. Valoarea afişată trebuie să fie între 2.000-3.900 Hz (circa 2-8 g/s) în funcţie de temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT). |
| • | O accleleraţie cu clapeta de acceleraţie larg deschisă (WOT) la o oprire poate provoca creşterea rapidă a parametrului senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare. Această creştere trebuie să fie de la 2-8 g/s la ralanti la peste 180 g/s în momentul cuplării 1-2. |
| • | Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori. |
| ⇒ | Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul . |
| ⇒ | Dacă se depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitele de masă cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată. |
| ⇒ | Dacă lampa de control nu se aprinde, testaţi circuitul de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau pentru detectarea unei eventuale rezistenţe infinite/ridicate. |
| ⇒ | Dacă circuitul este normal la testare, iar siguranţa este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuit şi reparaţi sau efectuaţi înlocuirile necesare. |
| ⇒ | Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM. |
| ⇒ | Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM. |
| ⇒ | Dacă parametrul senzorului MAF nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi K20 ECM. |
Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.
| • | Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM |
| © Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate |
