Către partea de sus a documentului
Captiva
   
Pagina de pornire GMDE Încărcare TOC static Încărcare TOC dinamic Ajutor?

DTC P0455

Instrucţiuni de diagnosticare
    • Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.
    • Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.
    • Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descriptor de coduri de eroare

DTC P0455: Detectarea unei scurgeri majore în sistemul de purjare a emisiilor volatile (EVAP)

Descrierea circuitului/sistemului

ECM verifică sistemul de purjare a emisiilor volatile (EVAP) cu privire la o neetanşeitate majoră sau restricţii pe traseul de purjare din sistemul EVAP. Odată ce s-au îndeplinit criteriile de activare, ECM comandă activarea supapei electromagnetice de ventilaţie EVAP şi activarea supapei electromagnetice de purjare EVAP, permiţând intrarea vacuumului în sistemul EVAP. ECM monitorizează tensiunea senzorului de presiune în rezervorul de carburant (FTP) pentru a verifica dacă sistemul are capacitatea de a atinge un nivel de vid predeterminat într-o perioadă specifică de timp.

Condiţii pentru rularea codului de eroare
    • Nu sunt emise coduri de eroareP00C8, P00C9, P0068, P16F3, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P1104, P2100, P2101, P2102, P2103, P2135, P2227, P2228, P2229, P2230.
    • Motorul funcţionează.
    • Tensiunea de aprindere este cuprinsă între 11-32 V.
    • Presiunea barometrică (BARO) este mai mare de 70 kPa.
    • Nivelul combustibilului este între 10-90 %.
    • Fluxul de purjare este mai mare de 3 %.
    • Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornire este mai mică de 35°C (95°F).
    • Temperatura aerului de admisie (IAT) la pornire este între 4-30°C (39-86°F).
    • Între ECT şi IAT la pornire este o diferenţă până la 8°C (46°F).
    • Codul de eroare P0455 rulează odată pro pornire la rece în intervalul de 10 minute de la pornire.

Condiţii pentru setarea unui cod de eroare
    • Sistemul EVAP nu poate atinge sau menţine un nivel calibrat al vacuumului într-un interval de timp setat
    • După ce codul de eroare a fost emis pentru prima dată, trebuie consumaţi 2 l (0,5 gal) de combustibil înainte ca codul de eroare să fie emis a doua oară.

.

Măsuri luate când se activează DTC.

DTC-ul P0455 este un cod de eroare de tip B.

Condiţii pentru anularea MIL/DTC

DTC-ul P0455 este un cod de eroare de tip B.

Mijloace auxiliare de diagnosticare
    • Verificaţi dacă capacul de umplere combustibil este slăbit, lipsă, deteriorat sau incorect.
    • Verificaţi dacă suprafaţa de etanşare a ştuţului de umplere combustibil este deteriorată.
    • Un blocaj sau o restricţie în supapa electromagnetică de purjare EVAP, în conducta de purjare, recipientul EVAP sau conducta de vapori poate determina emiterea acestui cod de eroare. Verificaţi dacă există vacuum la supapa de purjare în timp ce este activată cu instrumentul de scanare, partea cu recipientul a furtunului deconectată şi motorul în funcţiune.
    • Sistemul EVAP se poate umple cu fum mai rapid şi complet prin deschiderea sistemului în partea opusă a capătului pe unde este injectat fumul. De exemplu, când se injectează fum la racordul de service, scoateţi capacul de umplere carburant sau lăsaţi temporar gura de aerisire deschisă, până ce se poate vedea fumul, pe urmă închideţi sistemul şi continuaţi testarea. Dacă utilizaţi un adaptor pentru capacul de carburant la ştuţul de umplere, folosiţi J 41413-VLV la racordul de service pentru a permite umplerea mai rapidă a sistemului.
    • Pentru a ajuta la localizarea zonelor neetanşe intermitente cu ajutorul J 41413-200, mişcaţi toate componentele EVAP în timp ce urmăriţi fumul cu GE-41413-SPT.
    • Componentele individuale pot fi izolate şi testate cu ajutorul adaptoarelor din GE-41413-300 .
    • Poate exista o problemă unde o neetanşeitate în sistemul EVAP există numai în condiţii de vacuum. Acest tip de neetanşeitate poate fi detectată cu ajutorul instrumentului de scanare, funcţia Purge/Seal (Purjare/etanşare) pentru a produce un vacuum în sistemul EVAP, şi pe urmă prin urmărirea parametrului FTP pentru descompunerea vacuumului.

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descrierea sistemului de control a emisiilor din evaporare

Referinţe informaţii electrice

    •  Testarea circuitului
    •  Reparaţii ale conectorului
    •  Testare pentru stări intermitente şi stări slabe
    •  Reparaţii cablaje

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

    • Unealtă pentru ştuţul accesului de service a emisiilor de evaporare CH 48096
    • Set capac şi dop pentru emisiile de evaporare GE-41413-300A
    • J 41413-200 Tester sistem emisii evaporare (EEST)
    • Dop pentru emisiile de evaporare J 41413-311
    • Lampă albă de intensitate înaltă J 41413-SPT
    • Instrument de aerisire a racordului de service pentru emisiile de evaporare J 41413-VLV
    • Adaptor pentru rezervorul de carburant J 41415-30
    • Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Testarea circuitului/sistemului

Notă: 

   • Rezervoarele de combustibil de volum mai mare şi/sau cele cu nivele mai scăzute ale combustibilului, pot avea nevoie de câteva minute pentru a se stabiliza indicatorul cu flotor.
   • Consultaţi în Diagnoza sistemului de emisii de evaporare manualul de utilizare a EEST J 41413-200 pentru instrucţiuni detaliate.

  1. Deconectaţi tubul de purjare de la conectorul de cuplare rapidă din partea cu recipientul pentru emisiile de evaporare a supapei electromagnetice de purjare a emisiilor de evaporare Q12. Montaţi unealta pentru ştuţ CH 48096 între tubul de purjare deconectat şi supapa electromagnetică de purjare. Conectaţi EEST J 41413-200 la unealta pentru ştuţul pentru accesul de service.
  2. Utilizaţi un instrument de scanare pentru a etanşa sistemul emisiilor de evaporare.
  3. Utilizaţi debitmetrul de pe EEST J 41413-200, calibrat la 0,51 milimetri (0,020 inci) pentru a determina că nu există nici o neetanşeitate în sistemul emisiilor de evaporare.
    4. ⇒Dacă se detectează o neetanşeitate, folosiţi EEST J 41413-200 pentru a aplica fum la sistemul emisiilor de evaporare la tubul de purjare până când este localizată neetanşeitatea cu ajutorul lămpii albe J 41413-SPT.
  4. Pentru a verifica dacă există o restricţie, conectaţi furtunul de azot/fum EEST J 41413-200 la adaptorul conic din alamă a dopului pentru emisiile de evaporare J 41413-311. Deconectaţi furtunul la capătul capacului de carburant al adaptorului J 41415-30. Conectaţi dopul pentru emisiile de evaporare J 41413-311 la furtunul deconectat de pe adaptorul J 41415-30. Montaţi capătul ştuţului de umplere al adaptorului J 41415-30 doar la autovehicul.
  5. Permiteţi motorului să ruleze la ralanti.
  6. Folosiţi funcţia Purjare/Etanşare pentru a etanşa sistemul cu un instrument de scanare.
  7. Comandaţi supapa electromagnetică de purjare EVAP la 30 %.
  8. Indicatorul de vacuum/manometrul de pe EEST J 41413-200 şi parametrul Presiunea în rezervorul de carburant de pe instrumentul de scanare trebuie să indice ambele acelaşi vacuum.
    9. ⇒Dacă indicatorul de vacuum/manometrul indică vacuum dar parametrul Presiunea în rezervorul de carburant nu arată vacuum, înlocuiţi senzorul de presiune în rezervorul de carburant.
    ⇒Dacă nici parametrul Presiunea în rezervorul de carburant şi nici indicatorul de vacuum/manometrul nu indică vacuum, remediaţi restricţia din traseul de purjare.
  9. Verificaţi dacă vacuumul creşte până la limita de întrerupere pe instrumentul de scanare sau cu mai mult de 3,2 V, şi valorile sunt similare între instrumentul de scanare şi indicatorul de vacuum/manometrul de pe EEST J 41413-200.
    10. ⇒Dacă valorile nu sunt similare sau tensiunea nu atinge 3,2 V, înlocuiţi senzorul de presiune în rezervorul de carburant B150.

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

    •  Înlocuirea senzorului de presiune în rezervor : LE5
    • Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea modulului de comandă a motorului (ECM)
   


© Copyright Chevrolet. Toate drepturile rezervate