Captiva

Cod de eroare P0101 sau P1101 -- LE5, LE9 - Cu unealtă specială

Diagnosticul raţionamentului fluxului de admisie verifică raţionalitatea de încadrare în domeniu pentru senzorul de debit de aer (MAF), senzorul de presiune absolută în galerie (MAP) şi senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie. Acesta este un diagnostic bazat pe un model explicit, conţinând 4 modele separate pentru sistemul de admisie.

Estimările MAF şi MAP obţinute din acest sistem de modele şi calcule sunt pe urmă comparate cu valorile actuale măsurate de la senzorii MAF, MAP şi de poziţie a clapetei de acceleraţie şi între ele, pentru a determina eşuarea codului de eroare corespunzător. Următorul tabel prezintă posibilele combinaţii de erori şi codul de eroare sau codurile de eroare rezultate.

Modulul de comandă a motorului (ECM) detectează că debitul de aer actual măsurat de MAF, MAP şi poziţia clapetei de acceleraţie nu se încadrează în domeniul calculat pentru debitul de aer care este derivat din sistemul de modele, timp de peste 2 s.

Codurile de eroare P0101 şi P1101 sunt coduri de eroare de tip B.

Codurile de eroare P0101 şi P1101 sunt coduri de eroare de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

Generator de semnal variabil J 38522

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

1. Verificaţi dacă DTC P0641 sau P0651 nu este activat.

⇒	Dacă oricare dintre codurile de eroare de mai sus este activat, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru codul de eroare P0641 sau P0651.

2. Verificaţi să nu existe obturări ale sistemului de evacuare a gazelor de ardere. Consultaţi Evacuare restricţionată .
3. Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului MAF pe instrumentul de scanare. Valoarea afişată trebuie să fie între 1.700-3.200 Hz (circa 2-6 g/s) în funcţie de ECT.
4. O accleleraţie cu clapeta de acceleraţie larg deschisă (WOT) la o oprire poate provoca creşterea rapidă a parametrului senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare. Această creştere trebuie să fie de la 2-6 g/s la ralanti la peste 100 g/s în momentul cuplării 1-2.
5. Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a senzorului MAP. Un senzor de presiune absolută în galerie deformat va determina o valoare BARO inadecvată. Consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru codul de eroare P0106.
6. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Verificaţi integritatea întregului sistem de aspiraţie a aerului, verificând existenţa următoarelor situaţii:

•	Oricare dintre componente este deteriorată

•	Montare necorespunzătoare

•	O obturare a debitului de aer

•	Scăpări de vid

•	Pătrundere apă

•	În climate reci, verificaţi pentru depuneri de zăpadă sau gheaţă

•	Verificaţi dacă elementul senzorului MAF este murdar

2. Aprinderea decuplată. Deconectaţi fişa fasciculului de cabluri de la senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.
3. Cu aprinderea INACTIVATĂ, toate sistemele autovehiculului OPRITE. Poate lua până la 2 minute pentru ca toate sistemele autovehiculului să iasă de sub tensiune. Verificaţi dacă există sub 5 Ω între borna circuitului de masă B şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitele de masă cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată.

4. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna C a circuitului de aprindere şi masă.

⇒	Dacă lampa de control nu se aprinde, testaţi circuitul de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau pentru detectarea unei eventuale rezistenţe infinite/ridicate.

⇒	Dacă circuitul este normal la testare, iar siguranţa este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuit şi reparaţi sau efectuaţi înlocuirile necesare.

5. Cu aprinderea ACTIVATĂ, testaţi pentru o valoare de 4,8-5,2 V între borna A a circuitului de semnal şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

6. Cu aprinderea DEZACTIVATĂ, conectaţi cablul roşu al generatorului de semnal J 38522 la borna A a circuitului de semnal de la fişa fasciculului de cabluri a senzorului de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B. Conectaţi alimentarea cu tensiune a bateriei la B+. Conectaţi firul negru la masă.
7. Setaţi comutatorul pentru semalul generatorului de semnal J 38522 la 5 V, comutatorul de frecvenţă la 5K şi comutatorul pentru ciclul de funcţionare la Normal.
8. Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare. Parametrul senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare trebuie să fie între 4.950-5.025 Hz.

⇒	Dacă parametrul senzorului MAF nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi K20 ECM.

9. Dacă circuitele sunt normale la testare, verificaţi sau înlocuiţi senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.