Informaţii service

Captiva

Cod de eroare P0102 sau P0103 -- LE5, LE9 - Cu unealtă specială

Instrucţiuni de diagnosticare

•	Efectuaţi Verificare a sistemului de diagnosticare - Vehicul înainte de a utiliza procedeul de diagnosticare.

•	Revedeţi Diagnostic bazat pe strategii pentru o privire generală asupra abordării diagnosticării.

•	Instrucţiuni pentru procedura de diagnosticare oferă o vedere generală asupra fiecărei categorii de diagnosticare.

Descriptori de coduri de eroare

DTC P0102: Frecvenţă scăzută în circuitului senzorului de debit de aer (MAF)

DTC P0103: Frecvenţă ridicată în circuitului senzorului de debit de aer (MAF)

Informaţii de defecţiuni la diagnosticare

Circuit	Scurtcircuit la masă	Rezistenţă înaltă	Întrerupere	Scurtcircuit la tensiune	Performanţa semnalului
Tensiune de aprindere 1	P0102	P0101	P0102	--	P0101, P0103
Semnal senzor MAF	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
Pământ	--	P0102	P0102	--	P0102

Data tipice ale instrumentului de scanare

Senzorul de debit absolut în galerie

Circuit	Interval normal	Scurtcircuit la masă	Scurtcircuit la tensiune
Tensiune de aprindere 1	--	0 Hz	--
Semnal senzor MAF	1700-9500 Hz	0 Hz	0 Hz
Pământ	--	--	--

Descrierea circuitului/sistemului

Senzorul debitului de aer (MAF) este integrat în senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT). Senzorul MAF este este un dispozitiv de măsurare a debitului de aer care măsoară cantitatea de aer ce pătrunde în motor. Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează semnalul senzorului MAF pentru a furniza cantitatea corectă de combustibil la toate turaţiile şi sarcinile motorului. Pătrunderea unei cantităţi mici de aer în motor indică o problemă legată de decelerarea sau mersul în gol al acestuia. Pătrunderea unei cantităţi mari de aer în motor indică o problemă legată de accelerare sau sarcină înaltă.

ECM-ul furnizează 5 volţi senzorului MAF în circuitul de semnal al senzorului MAF. Senzorul utilizează tensiune pentru a produce o un semnal de frecvenţă variabilă în funcţie de debitul de aer la admisie prin orificiul senzorului. Semnalul variază cu sarcina motorului şi este afişat de către instrumentul de scanare în Herz (Hz) şi grame pe secundă (g/s).

Condiţii pentru rularea codului de eroare

•	Motorul funcţionează de cel puţin 1 s.

•	Turaţia motorului este de cel puţin 300 RPM.

•	Tensiunea de aprindere 1 este de cel puţin 11,0 V.

•	Condiţiile de mai sus sunt îndeplinite timp de cel puţin 1 s.

•	Acest DTC rulează continuu dacă sunt activate condiţiile.

Condiţii pentru setarea unui cod de eroare

P0102

ECM-ul detectează faptul că parametrul senzorului MAF este mai mic de 300 Hz (circa 3 g/s) timp de cel puţin 5 s.

P0103

ECM-ul detectează faptul că parametrul senzorului MAF este cel puţin 11.000 Hz (circa 200 g/s) timp de cel puţin 5 s.

Măsuri luate când se activează DTC.

Codurile de eroare P0102 şi P0103 sunt de tip B.

Condiţii pentru anularea MIL/DTC

Codurile de eroare P0102 şi P0103 sunt de tip B.

Mijloace auxiliare de diagnosticare

•	O rezistenţă constantă sau intermitentă de 15 Ω sau mai mare la circuitul tensiunii de aprindere 1 va produce creşterea semnalului senzorului MAF cu 60 g/s.

•

În funcţie de temperatura curentă a mediului şi de regimul de funcţionare a vehiculului, un circuit de semnal al senzorului MAF care este scurtcircuitat la circuitul de semnal al senzorului IAT va creşte sau descreşte semnalul senzorului MAF interpretat de ECM. În plus, poate provoca o fluctuaţie rapidă a parametrului senzorului IAT.

Informaţii de referinţă

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

•	Testarea circuitului

•	Reparaţii ale conectorului

•	Testare pentru stări intermitente şi stări slabe

•	Reparaţii cablaje

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

Generator de semnal variabil J 38522

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

Verificarea circuitului/sistemului

•	Verificaţi dacă DTC-urile P0685, P0690 sau B1380 nu sunt setate.

⇒	Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

•	Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului MAF pe instrumentul de scanare. Valoarea afişată trebuie să fie între 1.700-3.200 Hz (cca. 2-6 g/s) în funcţie de temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT).

•	O accleleraţie cu clapeta de acceleraţie larg deschisă (WOT) la o oprire poate provoca creşterea rapidă a parametrului senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare. Această creştere trebuie să fie de la 2-6 g/s la ralanti la cel puţin 100 g/s în momentul cuplării 1-2.

•	Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

Testarea circuitului/sistemului

Aprinderea decuplată. Deconectaţi fişa fasciculului de cabluri de la senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.
Cu aprinderea INACTIVATĂ, toate sistemele autovehiculului OPRITE. Poate lua până la 2 minute pentru ca toate sistemele autovehiculului să iasă de sub tensiune. Verificaţi dacă există sub 5 Ω între borna circuitului de masă B şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitele de masă cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată.

Cu aprinderea activată, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna C a circuitului de aprindere şi masă.

⇒	Dacă lampa de control nu se aprinde, testaţi circuitul de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau pentru detectarea unei eventuale rezistenţe infinite/ridicate.

⇒	Dacă circuitul este normal la testare, iar siguranţa este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuit şi reparaţi sau efectuaţi înlocuirile necesare.

Cu aprinderea ACTIVATĂ, testaţi pentru o valoare de 4,8-5,2 V între borna A a circuitului de semnal şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Cu aprinderea DEZACTIVATĂ, conectaţi cablul roşu al generatorului de semnal J 38522 la borna A a circuitului de semnal de la fişa fasciculului de cabluri a senzorului de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B. Conectaţi alimentarea cu tensiune a bateriei la B+. Conectaţi firul negru la masă.
Setaţi comutatorul pentru semnalul generatorului de semnal J 38522 la 5 V, comutatorul de frecvenţă la 5K şi comutatorul pentru ciclul de funcţionare la Normal.
Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare. Parametrul senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare trebuie să fie între 4.950-5.050 Hz.

⇒	Dacă parametrul senzorului MAF nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi K20 ECM.

Dacă circuitele sunt normale la testare, verificaţi sau înlocuiţi senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.

Instrucţiuni de reparaţie

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.

•	Schimbare senzor debit masiv de aer cu senzor temperatură aer de admisie : LE5 sau LE9

•	Referinţele modulului de comandă pentru înlocuirea, configurarea şi programarea ECM