Captiva

Cod de eroare P0112 sau P0113 -- LE5, LE9

Senzorul de temperatură a aerului de admisie este un rezistor variabil care măsoară temperatura aerului care intră în motor. Modulul de comandă a motorului (ECM) furnizează o tensiune de 5 V circuitului de semnal al senzorului IAT şi masă circuitului de referinţă joasă.

P0112

P0113

P0112

ECM detectează faptul că IAT este mai mare de 149°C (300°F) pentru cel puţin 6 s.

P0113

Notă: Domeniul de afişare a instrumentului de scanare este de la -40 până la +120°C (-40 până la +248°F)

ECM detectează faptul că IAT este mai mic de -60°C (-76°F) pentru cel puţin 6 s.

DTC-urile P0112 şi P0113 sunt DTC-uri de tip B.

DTC-urile P0112 şi P0113 sunt DTC-uri de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Aprindere dezactivată timp de 8 h sau mai mult.
2. Cu aprinderea activată, observaţi pe instrumentul de scanare parametrii senzorilor IAT şi ECT. Nivelurile IAT, ECT şi al temperaturii ambiante trebuie să fie la intervale de 15°C (27°F) unul de celălalt.
3. Cu motorul pornit, observaţi parametrul senzorului IAT pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să fie între -39 şi +120°C (-38 până la +248°F), în funcţie de temperatura curentă a mediului şi regimul de funcţionare ale vehiculului.
4. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Aprinderea decuplată. Deconectaţi fişa fasciculului de cabluri de la senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.
2. Cu aprinderea INACTIVATĂ, toate sistemele autovehiculului OPRITE. Poate lua până la 2 minute pentru ca toate sistemele autovehiculului să iasă de sub tensiune. Verificaţi existenţa unei rezistenţe mai mici de 5 Ω între borna D a circuitului de referinţă joasă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

3. Cu aprinderea activată, verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a aerului de admisie este mai rece de -39°C (-38°F).

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi borna E a circuitului de semnal pentru scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

4. Instalaţi o punte cu fir fuzibil de 3 A între borna E a circuitului de semnal şi masă. Verificaţi pe instrumentul de scanare dacă parametrul senzorului de temperatură a aerului de admisie este mai cald de 149°C (300°F).

⇒	Dacă valoarea este mai mică decât intervalul specificat, testaţi circuitul de semnal pentru a depista un eventual scurtcircuit de tensiune sau o rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

5. Dacă circuitele sunt normale la testare, verificaţi sau înlocuiţi senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.

Măsuraţi şi înregistraţi rezistenţa senzorului IAT la temperaturi diferite ale mediului, apoi comparaţi măsurătorile respective în tabelul Temperatură vs. rezistenţă .

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.