Captiva

Cod de eroare P0101 -- Cu unealta specială

Diagnosticul raţionamentului fluxului de admisie verifică raţionalitatea de încadrare în domeniu pentru senzorul de debit de aer (MAF), senzorul de presiune absolută în galerie (MAP) şi senzorul de poziţie a clapetei de acceleraţie. Acesta este un diagnostic bazat pe un model explicit, conţinând 4 modele separate pentru sistemul de admisie.

Estimările MAF şi MAP obţinute din acest sistem de modele şi calcule sunt pe urmă comparate cu valorile actuale măsurate de la senzorii MAF, MAP şi de poziţie a clapetei de acceleraţie şi între ele, pentru a determina eşuarea codului de eroare corespunzător. Următorul tabel prezintă posibilele combinaţii de erori şi codul de eroare sau codurile de eroare rezultate.

Modulul de comandă a motorului (ECM) detectează că debitul de aer actual măsurat de MAF, MAP şi senzorii de poziţie a clapetei de acceleraţie nu se încadrează în domeniul calculat pentru debitul de aer care este derivat din sistemul de modele, timp de peste 2 s.

DTC P0101 este un DTC de tip B.

DTC P0101 este un DTC de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

1. Verificaţi dacă nu emise următoarele coduri de eroare:

•	Circuitele de referinţă de 5 V

•	Randamentul sistemului de poziţionare a arborelui cu came

•	Circuitele releului de aprindere a elementelor de comandă a motorului

•	Circuite de aprindere -- Modulul de comandă al caroseriei (BCM)

⇒	Dacă se activează oricare dintre DTC-uri, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Verificaţi să nu existe obturări ale sistemului de evacuare a gazelor de ardere. Consultaţi Evacuare restricţionată .
3. Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului MAF pe instrumentul de scanare. Valoarea afişată trebuie să fie între 2.000-3.900 Hz (2-8 g/s), în funcţie de ECT.
4. O accleleraţie cu clapeta de acceleraţie larg deschisă (WOT) la o oprire poate provoca creşterea rapidă a parametrului senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare. Această creştere trebuie să fie de la 2-8 g/s la ralanti la peste 180 g/s în momentul cuplării 1-2.
5. Verificaţi dacă senzorii ECT şi IAT funcţionează corespunzător. Un senzor ECT sau IAT deformat sau blocat va face ca modelele calculate să fie inexacte, putând determina rularea/ratarea acestui cod de eroare atunci când nu ar trebui să ruleze. Consultaţi Temperatură vs. rezistenţă - senzor de temperatură aer de admisie .
6. Verificaţi funcţionarea corespunzătoare a senzorului MAP. Un senzor de presiune absolută în galerie deformat va determina o valoare BARO inadecvată. Consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul DTC P0106 pentru diagnosticare în continuare.
7. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Verificaţi integritatea întregului sistem de aspiraţie a aerului, verificând existenţa următoarelor situaţii:

•	Oricare dintre componente este deteriorată

•	Montare necorespunzătoare

•	O obturare a debitului de aer

•	Scăpări de vid

•	Pătrundere apă

•	În climate reci, verificaţi pentru depuneri de zăpadă sau gheaţă

•	Verificaţi dacă elementul senzorului de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B este murdar.

2. Cu aprinderea inactivată, deconectaţi fişa fasciculului de cabluri de la senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.
3. Cu aprinderea DEZACTIVATĂ şi toate sistemele autovehiculului OPRITE, aceasta poate dura până la 2 min., verificaţi să existe o rezistenţă mai mică de 5 Ω între borna B a circuitului de masă şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitele de masă cu privire la o întrerupere/rezistenţă ridicată.

4. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna C a circuitului de aprindere şi masă.

⇒	Dacă lampa de control nu se aprinde, testaţi circuitul de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau pentru detectarea unei eventuale rezistenţe infinite/ridicate.

⇒	Dacă circuitul este normal la testare, iar siguranţa este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuit şi reparaţi sau efectuaţi înlocuirile necesare.

5. Cu aprinderea ACTIVATĂ, testaţi pentru o valoare de 4,8-5,2 V între borna A a circuitului de semnal şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât domeniul specificat, verificaţi circuitul de semnal cu privire la o scurtcircuitare la masă sau o întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, testaţi circuitul de semnal cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

6. Cu aprinderea inactivată, conectaţi cablul roşu al generatorului de semnal variabil J 38522 la borna A a circuitului de semnal de la fişa fasciculului de cabluri a senzorului de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B. Conectaţi alimentarea cu tensiune a bateriei la B+ şi firul negru la masă.
7. Setaţi comutatorul pentru semalul generatorului de semnal variabil J 38522 la 5 V, comutatorul de frecvenţă la 5K şi comutatorul pentru ciclul de funcţionare la Normal.
8. Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului MAF pe instrumentul de scanare. Parametrul senzorului de debit absolut în galerie pe instrumentul de scanare trebuie să fie între 4.950-5.050 Hz.

⇒	Dacă parametrul senzorului MAF nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi K20 ECM.

9. Dacă toate celelalte circuite sunt normale la testare, testaţi sau înlocuiţi senzorul de debit de aer/de temperatură a aerului de admisie B75B.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea reparaţiei.