Captiva

Cod de eroare P0480 sau P0481 -- LNP

Sistemul de ventilatoare de răcire a motorului constă dintr-un ansamblu de ventilatoare de răcire conţinând două ventilatoare electrice de răcire. Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează două circuite de comandă şi o serie de trei relee pentru a comanda cuplarea ventilatoarelor la turaţie înaltă sau mică, în funcţie de necesităţile de răcire. La turaţie mică, ambele ventilatoare sunt activate la turaţie redusă. La turaţie ridicată, ambele ventilatoare sunt pornite la turaţie maximă.

P0480

Starea comandată a dispozitivului de antrenare ECM şi starea efectivă a circuitului de comandă nu coincid timp de mai mult de 5 secunde.

P0481

Starea comandată a dispozitivului de antrenare ECM şi starea efectivă a circuitului de comandă nu coincid timp de mai mult de 5 secunde.

Codurile de eroare P0480 şi P0481 sunt coduri de eroare de tip B.

Codurile de eroare P0480 şi P0481 sunt coduri de eroare de tip B.

Referinţe schematice

Schemă răcire motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descrierea şi funcţionarea ventilatorului de răcire : LNP sau LNQ

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul în funcţiune, urmăriţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Codul de eroare P0480 sau P0481 nu trebuie să se activeze.
2. Comandaţi ACTIVAREA şi INACTIVAREA ventilatoarelor la turaţie ridicată în timp ce urmăriţi pe instrumentul de scanare parametrii de stare ai testului de circuit enumeraţi mai jos:

•	Starea testului circuitului de comandă a releului de acţionare a ventilatorului 1 deschis, tensiune scăzută şi tensiune ridicată

•	Starea testului circuitului de comandă a releelor de acţionare a ventilatorului 2 şi 3 deschis, tensiune scăzută şi tensiune ridicată

Parametrii trebuie să afişeze OK sau Not Run (Neexecutat) în fiecare din stările comandate.

3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea decuplată, deconectaţi toate releele KR20 ale ventilatoarelor de răcire.

Notă:  Următorul test trebuie efectuat în toate cele trei circuite ale releului de acţionare a ventilatorului.

2. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între masă şi borna circuitului releului bobinei de inducţie specificat mai jos:

•	Borna 86 a releului de turaţie înaltă KR20J al ventilatorului de răcire din stânga

•	Borna 86 a releului de turaţie înaltă KR20K al ventilatorului de răcire din dreapta

•	Borna 86 a releului de comandă a turaţiei KR20E al ventilatorului de răcire

⇒

Dacă becul de control nu se aprinde, testaţi circuitul de aprindere pentru bobina releului pentru scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă în urma testării circuitului nu sunt depistate probleme, iar siguranţa circuitului de aprindere pentru bobina releului este deschisă, testaţi toate componentele conectate la circuitul de aprindere şi efectuaţi înlocuirile necesare.

Notă:  Următoarele teste trebuie efectuate în toate cele trei circuite de comandă ale releului de acţionare a ventilatorului.

3. Conectaţi conductorul roşu al DMM la o bornă a circuitului de comandă enumerată mai jos. Conectaţi conductorul negru la masă. Fixaţi DMM pe configurarea diodei. DMM trebuie să afişeze OL.

•	Borna 85 a releului de turaţie înaltă KR20J al ventilatorlui de răcire din stânga

•	Borna 85 a releului de turaţie înaltă KR20K al ventilatorului de răcire din dreapta

•	Borna 85 a releului de comandă a turaţiei KR20E al ventilatorului de răcire

⇒	Dacă este mai mic decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unei scurtcircuitări la masă în circuitul de comandă corespunzător bobinei releului. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

Notă:  Următoarele teste trebuie efectuate în toate cele trei circuite de comandă ale releului de acţionare a ventilatorului.

4. Comandaţi ACTIVAREA şi INACTIVAREA releului de acţionare a ventilatorului cu un instrument de scanare. DMM-ul trebuie să treacă de la OL când se comandă INACTIVAREA la sub 1 V când se comandă ACTIVAREA.

⇒	Dacă tensiunea circuitului nu corespunde valorilor specificate, testaţi circuitul de comandă cu privire la o deschidere/rezistenţă ridicată sau o întrerupere a tensiunii. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi K20 ECM.

5. Dacă toate circuitele funcţionează la parametri normali, testaţi sau înlocuiţi releul corespunzător KR20.

1. Cu aprinderea decuplată, deconectaţi releul KR20 al ventilatoarelor de răcire.
2. Verificaţi dacă există 70-110 Ω între bornele 85 şi 86.

⇒	Dacă valoarea nu se încadrează în domeniul specificat, înlocuiţi releul de acţionare a ventilatorului KR20.

3. Măsuraţi rezistenţa dintre bornele enumerate mai jos. DMM trebuie să afişeze OL.

•

30 şi 86

•

30 şi 87

•

30 şi 85

•

85 şi 87

⇒	Dacă valoarea este mai mică decât domeniul specificat, înlocuiţi releul de acţionare a ventilatorului KR20.

4. Testaţi ca rezistenţa să fie mai mică de 2 Ω între bornele 30 şi 87A.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât domeniul specificat, înlocuiţi releul KR20E al ventilatorului de răcire.

5. Conectaţi o punte cu fir fuzibil de 20 A între borna 86 a releului şi B+. Conectaţi o punte cu fir fuzibil între borna 85 a releului şi masă. Testaţi pentru o valoare mai mică de 2 Ω între bornele 30 şi 87.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât domeniul specificat, înlocuiţi releul de acţionare a ventilatorului KR20.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.