Captiva

Cod de eroare P0087 sau P0088 -- LNP sau LNQ

Modulul de comandă a motorului (ECM) utilizează debitul comandat în pompa de combustibil pentru a determina presiunea dorită în conducta de distribuţie a combustibilului. Modulul ECM monitorizează presiunea din conducta de distribuţie a combustibilului cu ajutorul senzorului de presiune în conducta de distribuţie a combustibilului. Solenoidul regulator de presiune a combustibilului 1 este folosit pentru a controla presiunea combustibilului în conducta de distribuţie a combustibilului. Solenoidul regulator de presiune a combustibilului 1 prezintă modulaţie a duratei impulsurilor (PWM). ECM trimite tensiune direct la solenoidul regulator de presiune a combustibilului 1. Modulul ECM comandă solenoidul prin împământarea circuitului de comandă cu un dispozitiv cu semiconductori numit element de comandă.

P0087 00

Modulul ECM detectează că presiunea din conducta de distribuţie combustibil depăşeşte pragul minim.

P0088 00

Modulul ECM detectează că presiunea din conducta de distribuţie combustibil depăşeşte deviaţia pozitivă maximă pentru presiunea din conductă.

Codurile de eroare P0087 00 şi P0088 00 sunt coduri de eroare de tip A.

Codurile de eroare P0087 00 şi P0088 00 sunt coduri de eroare de tip A.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Descriere şi funcţionare

Descriere instalaţie de alimentare cu combustibil

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

Manometru de carburant EN 34730-1A

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este setat alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru diagnostice suplimentare.

2. Cu motorul pornit, urmăriţi parametrul de informaţii al codului de eroare pe instrumentul de scanare. Codul de eroare P0087 00 sau P0088 00 nu trebuie să se emită.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea ACTIVATĂ, comandaţi ACTIVAREA şi INACTIVAREA pompei de combustibil cu un instrument de scanare. Verificaţi că pompa de combustibil porneşte.

⇒	Dacă pompa de combustibil nu porneşte, consultaţi Diagnostic circuit electric pompă combustibil pentru o diagnosticare mai aprofundată.

2. Cu aprinderea dezactivată, montaţi manometrul pentru combustibil EN 34730-1A.
3. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă presiunea combustibilului este între 414-550 kPa (60-80 PSI).

⇒	Dacă nu se află în domeniul specificat, consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil pentru diagnostice suplimentare.

4. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la regulatorul de presiune a combustibilului Q18.
5. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna 2 a circuitului tensiunii de aprindere şi masă.

⇒	Dacă lampa de control nu se aprinde, reparaţi circuitul cu tensiune de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistenţă ridicată.

6. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi existenţa unei tensiuni cuprinse între 6,5-11 V între borna 1 a circuitului de comandă şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi circuitul de control pentru rezistenţă deschisă sau scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, verificaţi circuitul de comandă cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

7. Verificaţi şi remediaţi una dintre următoarele situaţii:

Presiune scăzută

•	O scurgere la sistemul de alimentare cu combustibil

•	Un filtru de combustibil restricţionat

•	Duza de injecţie este blocată în poziţia deschis

•	Există o scurgere la regulatorul de presiune în conducta de distribuţie a combustibilului

•	Pompa de injecţie a combustibilului este uzată

Presiune ridicată

•	Conducta de retur a combustibilului este restricţionată

•	Pompa de injecţie a combustibilului este blocată în poziţia deschis

•	Regulatorul de presiune în conducta de distribuţie a combustibilului este blocat în poziţia închis

•	Duza de injecţie este restricţionată

8. Dacă toate circuitele se comportă normal la testare, înlocuiţi regulatorul de presiune a combustibilului Q18.

Test static

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la regulatorul de presiune a combustibilului Q18.
2. Verificaţi dacă există 6-7 Ω între borna de comandă 1 şi borna tensiunii de aprindere 2.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi regulatorul de presiune a combustibilului Q18.

3. Verificaţi dacă există o rezistenţă infinită între fiecare bornă şi carcasa regulatorului de presiune în conducta de combustibil Q18.

⇒	Dacă această valoare nu coincide cu cea specificată, înlocuiţi regulatorul de presiune a carburantului Q18.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.