Captiva

Cod de eroare P228C sau P228D -- LNP sau LNQ

Solenoidul regulatorului de presiune a carburantului este utilizat pentru controlul presiunii carburantului din pompa de carburant de înaltă presiune în conducta de carburant. Solenoidul regulator de presiune a carburantului prezintă modulaţie a duratei impulsurilor (PWM). Solenoidul regulatorului de presiune al carburantului este alimentat cu o tensiune de aprindere. ECM reglează solenoidul împământând circuitul de reglare cu ajutorul unui dispozitiv cu semiconductori denumit excitator.

P228C 00

Presiunea actuală în conducta de distribuţie combustibil este cu 11 MPa (1 595 psi) sub presiunea nominală în conducta de distribuţie combustibil timp de peste 8 s.

P228D 00

Presiunea actuală în conducta de distribuţie combustibil este cu 20 MPa (2 900 psi) deasupra presiunii nominale în conducta de distribuţie combustibil timp de peste 8 s.

Codurile de eroare P228C 00 şi P228D 00 sunt coduri de eroare de tip C.

Codurile de eroare P228C 00 şi P228D 00 sunt coduri de eroare de tip C.

P228C

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

Scule speciale

Manometru de carburant EN 34730-1A

Pentru unelte regionale echivalente, consultaţi Scule speciale .

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este setat alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru diagnostice suplimentare.

2. Cu motorul pornit, urmăriţi parametrul de informaţii al codului de eroare pe instrumentul de scanare. Codurile de eroare P228C 00 sau P228D 00 nu trebuie să se emită.
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la regulatorul de presiune a combustibilului Q18.
2. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi dacă lampa de control se aprinde între borna 2 a circuitului tensiunii de aprindere şi masă.

⇒	Dacă lampa de control nu se aprinde, reparaţi circuitul cu tensiune de aprindere pentru scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistenţă ridicată.

3. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi existenţa unei tensiuni cuprinse între 6,5-11 V între borna 1 a circuitului de comandă şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi circuitul de control pentru rezistenţă deschisă sau scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, verificaţi circuitul de comandă cu privire la o deconectare a tensiunii. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Cu contactul decuplat, verificaţi dacă este prezentă o valoare mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de control şi modulul de comandă al motorului K20.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, reparaţi circuitul de comandă pentru detectarea unei eventuale rezistenţe ridicate.

5. Dacă în urma testelor toate circuitele sunt normale, testaţi sau înlocuiţi regulatorul de presiune a combustibilului Q18.
6. Verificaţi şi remediaţi una dintre următoarele situaţii:

Presiune scăzută

•	O scurgere la sistemul de alimentare cu combustibil

•	Un filtru de combustibil restricţionat

•	Duza de injecţie este blocată în poziţia deschis

•	Există o scurgere la regulatorul de presiune în conducta de distribuţie a combustibilului

•	Pompa de injecţie a combustibilului este uzată

Presiune ridicată

•	Conducta de retur a combustibilului este restricţionată

•	Pompa de injecţie a combustibilului este blocată în poziţia deschis

•	Regulatorul de presiune în conducta de distribuţie a combustibilului este blocat în poziţia închis

•	Duza de injecţie este restricţionată

7. Dacă toate circuitele se comportă normal la testare, înlocuiţi regulatorul de presiune a combustibilului Q18.

Test static

1. Cu aprinderea dezactivată, deconectaţi conectorul cablajului de la regulatorul de presiune a combustibilului Q18.
2. Verificaţi dacă există 6-7 Ω între borna de comandă 1 şi borna tensiunii de aprindere 2.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi regulatorul de presiune a combustibilului Q18.

3. Verificaţi dacă există o rezistenţă infinită între fiecare bornă şi carcasa regulatorului de presiune în conducta de combustibil Q18.

⇒	Dacă această valoare nu coincide cu cea specificată, înlocuiţi regulatorul de presiune a carburantului Q18.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.