Captiva

Coduri DTC P029C, P02A0, P02A4, sau P02A8 -- LNP sau LNQ

Modulul de comandă a motorului (ECM) alimentează cu tensiune fiecare injector de combustibil prin circuitele de reglare a tensiunii pozitive a injectoarelor. ECM-ul furnizează energie fiecărui injector de combustibil prin legare la masă a circuitului de comandă a injectorului respectiv. ECM-ul monitorizează starea circuitelor de comandă cu tensiune pozitivă a injectoarelor şi circuitele de comandă a injectoarelor. Modulul ECM detectează o abatere negativă prea mare la un injector. Poate fi un injector blocat în poziţie închis, de exemplu. Injectoarele se împart în următoarele două grupuri:

Atunci când ECM detectează a o condiţie la circuitul unui injector, injectorul afectat este dezactivat şi este posibil să dezactiveze inclusiv grupul de injectoare din care face parte.

Modulul ECM detectează o abatere negativă prea mare la un injector. Poate fi un injector blocat în poziţie închis, de exemplu.

DTC-urile P029C, P02A0, P02A4, P02A8 sunt de tip B.

DTC-urile P029C, P02A0, P02A4, P02A8 sunt de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea ACTIVATĂ, urmăriţi informaţiile codului de eroare cu un instrument de scanare. Codurile de eroare P029C, P02A0, P02A4, P02A8, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156 sau P2157 nu trebuie să fie emise.

⇒	Dacă oricare din DTC-uri se setează, consultaţi DTC P2147, P2148, P2150, sau P2151 : LNP sau LNQ .

2. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor indicate în înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea inactivă, desfaceţi conectorul cablajului de la injectorul de combustibil afectat.
2. Cu aprinderea ACTIVATĂ, verificaţi existenţa unei tensiuni cuprinse între 2-3 V între borna 2 a circuitului de comandă joasă şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi circuitul de comandă joasă pentru a detecta o eventuală rezistenţă infinită/înaltă sau un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă este mai mare decât intervalul specificat, verificaţi dacă circuitul de comandă joasă prezintă un scurtcircuit de tensiune. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

3. Cu aprinderea activată, conectaţi o lampă de control borna 1 a circuitului de comandă inferior al injectorului afectat şi masă.
4. Cu motorul pornit cu ajutorul unei manievele sau în funcţiune, lampa de control trebuie să se aprrindă continuu sau intermitent.

⇒	Dacă lampa de control nu luminează continuu sau intermitent, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Dacă toate circuitele funcţionează la parametri normali, verificaţi sau înlocuiţi injectorul de combustibil afectat.

Test static

1. Deconectaţi conectorul cablajului de la injectorul afectat.

Notă: DMM şi cablurile de probă trebuie calibrate la 0 Ω pentru a preveni diagnosticele eronate.

2. Verificaţi dacă între borna 2 a circuitului de comandă inferior şi borna 1 a circuitului de comandă superior valoarea rezistenţei este de 0,2-1,5 Ω.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, înlocuiţi injectorul.

3. Verificaţi dacă între fiecare bornă şi masă există rezistenţă infinită.

⇒	Dacă aceasta nu este la valoarea specificată, înlocuiţi injectorul de carburant.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.