Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız. |
| • | Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin. |
| • | Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar. |
Devre | Şasiye Kısa | Açık/Yüksek Direnç | Voltaja Kısa | Sinyal Performansı |
|---|---|---|---|---|
ECT Sensörü Sinyali | P0117 | P0118 | P0118* | P0116* |
Düşük Referans | - | P0118 | P0118* | P0116* |
*Devre B+'ya kısa devre yaparsa dahili ECM veya ECT sensör arızası oluşabilir. | ||||
Devre | Şasiye Kısa | Açık | Voltaja Kısa |
|---|---|---|---|
Çalışma Koşulları: Motor Kapalı Çevrimde çalışıyor. Parametre Normal Aralığı: -39 ila +142°C (-38 ila +288°F) Soğutma suyu sıcaklığıyla değişir. | |||
ECT Sensörü Sinyali | 143 °C (289 °F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
Düşük Referans | - | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
* Devre B+'ya kısa devre yaparsa dahili ECM veya ECT sensör arızası oluşabilir. | |||
Motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) sensörü motor soğutma suyunun sıcaklığını ölçen değişken bir rezistördür. Motor kontrol modülü (ECM), ECT sinyal devresine 5 V sağlar ve düşük referans devresine şasi bağlantısı sağlar. ECM, ECT ve emme havası sıcaklığı (IAT) sinyallerinin karşılıklı performansını izler. ECM, araç çalışma sıcaklığında çalıştırıldıktan sonra kapatıldığında sensörlerin ısınma ve soğuma davranışını izler. ECM, ECT'nin IAT'nin önceden belirlenmiş aralığında bulunmadığını veya ECT ve IAT'nin önceki soğuk çalıştırmayla kıyaslandığında birbirlerinin aralığında yer almadığını tespit ederse bu DTC kaydedilir.
Aşağıdaki tablo sıcaklık, direnç ve voltaj arasındaki farkı gösterir.
ECT | ECT Direnci | ECT Sinyal Voltajı |
|---|---|---|
Soğuk | Yüksek | Yüksek |
Ilık | Düşük | Düşük |
| • | ECM, DTC P0116'nın başarısız olduğunu rapor etmeden önce DTC P0101 çalışmalı ve geçmelidir. |
| • | DTC P0112, P0113, P0117, P0118 veya P2610 verilmedi. |
| • | Önceki ateşleme çevriminde motor çalışma zamanı 10 dak'dan daha uzundu. |
| • | Önceki testin hesaplanan motor soğuması 50 °C (120 °F) değerinin üzerindeydi. |
| • | Önceki motor kapanışından sonra kontak 330 dak'dan daha uzun bir süredir KAPALI. |
| • | Önceki ateşleme çevriminin toplanan hava kütlesi 6.000 gramdan daha büyüktü. |
| • | Yukarıda anlatılan koşullar 35 saniyeden daha uzun süre gerçekleştiğinde DTC her ateşleme çevriminde bir kez çalışır. |
| • | ECM, DTC P0116'nın başarısız olduğunu rapor etmeden önce DTC P0101 çalışmalı ve geçmelidir. |
| • | Hiç DTCP0112, P0113, P0117, P0118 yok. |
| • | Önceki motor kapanmasındaki ECT 82°C'den (180°F) daha sıcaktır. |
| • | Blok ısıtıcısı tespit edilmedi. |
| • | Önceki motor kapanışından sonra kontak 330 dak'dan daha uzun bir süredir KAPALI. |
| • | Yukarıdaki koşullar gerçekleştiğinde, her bir ateşleme çevriminde DTC bir kez çalışır. |
| • | ECM, kontak AÇIK iken ECT ile IAT arasındaki fark önceki ateşleme çevrimi esnasında kaydedilen 14 °C'lik (25 °F) fark dahilinde olmadığını devreye girme koşulları yerine geldiğinde tespit eder. |
| Veya |
| • | ECM, kontak AÇIK iken IAT'nin önceki ateşleme çevrimi esnasında kaydedilen kalibre edilmiş ECT ve IAT aralığı dahilinde olduğunu ancak ECT'nin kalibre edilmiş 14 °C'lik (25 °F) aralığın içerisinde olmadığını tespit eder. |
DTC P0116, Tip A/B DTC'sidir.
DTC P0116, Tip A/B DTC'sidir.
| • | Eğri sensör olasılığını değerlendirmek için ECT ve IAT sensörünü çeşitli sıcaklık seviyelerinde test edin. Çarpık bir sensör bir DTC veya sürülebilirlik durumuna sebep olabilir. Bkz. Sıcaklık/Direnç - Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü ve Sıcaklık/Direnç - Emme Havası Sıcaklık Sensörü . |
| • | Araç bir gece beklemişse IAT sensörü ve ECT sensörü değerleri 3 °C (5 °F) dahilinde olmalıdır. |
| • | Soğuk bir motor çalıştırıldıktan sonra ECT sensörü sıcaklığı sabit bir şekilde yükselip termostat açıldıktan sonra sabitlenmelidir. |
| • | ECT veya IAT sensöründeki devrelerdeki yüksek direnç bir DTC kaydı yaptırabilir. |
| • | Şasiye veya voltaja iletken bir malzemeden veya sıvıdan geçerek olabilecek kısa devre bu DTC'yi kaydettirebilir. ECT sensörünü, bağlantı parçası gövdesine motor soğutma suyu sızıntısı olduğuna dair kanıt açısından muayene edin. |
Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri
Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları
Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları
| ⇒ | DTC'lerden herhangi biri kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç . |
| ⇒ | Motor soğutma sisteminde bir durumdan şüpheleniyorsanız bkz. Soğutma Suyu Kaybı . |
İkaz: Devrenin sürekliliğini test etmek için test lambası KULLANMAYIN. Aşırı akım çekilmesi yüzünden kontrol modülünde hasar meydana gelebilir.
Not: Devre akü pozitif voltajına kısa devre yaparsa kontrol modülü veya sensör hasar görebilir.
| ⇒ | Belirtilen aralıktan daha büyükse düşük referans devresini açık/yüksek direnç veya voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin. |
| ⇒ | Tanımlanan değerden daha sıcaksa sinyal devresini şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin. |
Not: Aktarma kablosundaki sigorta açılırsa sinyal devresi voltaja kısa devre yapar ve sensör zarar görebilir.
| ⇒ | Tanımlanan değerden soğuksa sinyal devresini voltaja kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin. |
Not: Sensörü araç dışında test etmek için bir termometre kullanılabilir.
| ⇒ | Belirtilen aralıkta değilse B34 ECT sensörünü değiştirin. |
Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.
| • | Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörünün Değiştirilmesi : LF1 veya LFW |
| • | ECM'nin değişimi, kurulumu ve programlanması için Kontrol Modülü Referansları |
| © Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved |
