Captiva

DTC P0102 veya P0103 - Özel Alet ile

Kütle hava akış (MAF) sensörü emme havası sıcaklık (IAT) sensörüne entegredir. MAF sensörü motora giren hava miktarını ölçmeye yönelik bir hava debi ölçeridir. Motor kontrol modülü (ECM), tüm motor devirlerinde ve yüklerinde doğru miktarda yakıt verebilmek için MAF sensörü sinyalini kullanır. Motora giren küçük miktarda hava yavaşlama ya da rölantide durumu gösterir. Motora giren büyük miktarda hava hızlanma ya da yüksek yük durumunu gösterir.

ECM, MAF sensörüne MAF sensörü sinyal devresi üzerinden 5 V verir. Sensör, sensör deliğinden giren hava akışını esas alan değişken bir frekans sinyali üretmek için bu gerilimi kullanır. Sinyal motor yüküne göre değişir ve tarama aleti tarafından Hertz (Hz) ve saniye başına gram (g/s) cinsinden görüntülenir.

P0102

ECM, 10 saniyeden daha uzun bir süre boyunca MAF Sensör Sinyali parametresinin 500 Hz'den (yaklaşık 0,9 g/s) düşük olduğunu tespit eder.

P0103

ECM, 10 saniyeden daha uzun bir süre boyunca MAF Sensör Sinyali parametresinin 14,500 Hz'den (yaklaşık 425 g/s) yüksek olduğunu tespit eder.

DTC P0102 ve P0103 B Tipi DTC'leridir.

DTC P0102 ve P0103 B Tipi DTC'leridir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Özel takim

1. Aşağıdaki DTC'lerin ayarlanmadığını teyit edin: P0685, P0690 veya B1380

⇒	DTC'lerden herhangi biri kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

2. Kontak KAPALI, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörü'ndeki kablo demetini çıkartın.
3. Kontak KAPALI iken tüm araç sistemleri KAPALI, bu işlem 2 dakika sürebilir, şasi devresi terminali B ve şasi arasının 5 Ω'dan düşük olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse, topraklama devresini açık/yüksek direnç açısından test edin.

4. Kontak AÇIK iken test lambasının ateşleme devresi terminali C ile şasi arasında yandığını teyit edin.

⇒	Test lambası yanmazsa ateşleme devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin.

⇒	Devre testleri normalse ve sigortası açıksa devreye bağlı tüm bileşenleri test edin ve gerektiği şekilde onarın veya değiştirin.

5. Kontak AÇIK iken sinyal devresi terminali A ile şasi arasındaki değerin 4,8-5,2 V arasında olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan azsa sinyal devresini toprağa kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa sinyal devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

6. Kontak KAPALI, J 38522 Değişken Sinyal Jeneratörünün kırmızı kablosunu B75B kütle hava akışı/ emme hava sıcaklığı sensör kablo demeti bağlantısındaki sinyal kontrol terminali A'e bağlayın. Akü voltajı beslemesini B+'ya ve siyah kabloyu şasiye bağlayın.
7. J 38522 Değişken Sinyal Üretici sinyali 5 V'ye, Frekans 5K'ya ve İş Çevrimini Normal'e ayarlayın.
8. Motor rölantideyken tarama aletinin MAF Sensörü parametresini izleyin. Tarama aletinin MAF Sensörü parametresi 4.950-5.050 Hz arasında olmalıdır.

⇒	MAF Sensörü parametresi belirtilen değer aralığında değilse K20 ECM'sini değiştirin.

9. Diğer devre testleri normalse, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörünü değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.