Captiva

DTC P0101 - Özel Alet ile

Emme akış mantığı diyagnozu kütle hava akışı (MAF), manifold mutlak basıncı (MAP) ve gaz kelebeği konum sensörleri için aralık dahilinde mantık kontrolü sağlar. Bu emme sistemi için 4 ayrı model içeren model temelli diyagnozdur.

Bu modellerin sisteminden elde edilen MAF ve MAP tahminleri ve hesaplamaları daha sonra MAF, MAP, gaz kelebeği konu sensörlerinden elde edilen gerçek ölçülmüş değerlerle ve ilgili başarısız DTC'yi belirlemek için birbiriyle karşılaştırılır. Aşağıdaki tablo olası hata bileşimlerini ve meydana gelen DTC veya DTC'leri göstermektedir.

Motor kontrol modülü (ECM) MAF, MAP ve gaz kelebeği konum sensörlerinden ölçülen gerçek hava akışının 2 s'den daha uzun bir süre model sistemlerinden elde edilen hesaplanmış hava akışının aralığı dahilinde olmadığını tespit eder.

DTC P0101, Tip B DTC'sidir.

DTC P0101, Tip B DTC'sidir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Özel takim

1. Aşağıdaki DTC'lerin kaydedilmediğini teyit edin.

•	5 V referans devreleri

•	Eksantrik mili konum sistemi performansı

•	Motor kumandaları ateşleme rölesi kontrol devreleri

•	Kontak devreleri--Karoseri kontrol modülü (BCM)

⇒	DTC'lerden herhangi biri kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

2. Egzoz sisteminde tıkanıklık olmadığını teyit edin. Bkz. Kısıtlanan Egzoz .
3. Motor rölantideyken tarama aletinin MAF Sensörü parametresini izleyin. Okuma ECT'ye bağlı olarak 2,000-3,900 Hz (2-8 g/s)arasındadır.
4. Tam açık gaz kelebeğiyle (WOT) durağan halden hızlanmak tarama aletindeki MAF Sensörü parametresinin hızla artmasına yol açar. Bu artış rölantide 2-8 g/sn değerinden 1-2 vitesinde 180 g/sn'nin üzerine kadar olacaktır.
5. ECT ve IAT sensörlerinin düzgün çalıştığını teyit edin. Atlanan veya bozulan ECT veya IAT sensörü hesaplanan modellerin yanlış olmasına ve olmaması gerektiği halde DTC'nin çalışmasına/hata vermesine neden olabilir. Bkz. Sıcaklık/Direnç - Emme Havası Sıcaklık Sensörü .
6. MAP sensörünün doğru çalıştığını teyit edin. Eğri bir MAP sensörü, BARO değerinin yanlış olmasına neden olacaktır. Daha fazla diyagnoz için Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç DTC P0106'a bakın.
7. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Aşağıdaki koşulları kontrol ederek, tüm hava emme sisteminin düzgün çalıştığını doğrulayın.

•	Hasarlı tüm parçalar

•	Gevşek veya uygun olmayan montaj

•	Hava akışının tıkanması

•	Vakum kaçakları

•

Su girişi

•	Soğuk iklimlerde kar veya buz birikmesi açısından inceleyin

•	B75B kütle hava akışı sıcaklık sensörü elemanını kirlenme bakımından inceleyin.

2. Kontak KAPALI, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörü'ndeki kablo demetini çıkartın.
3. Kontak KAPALI iken tüm araç sistemleri KAPALI, bu işlem 2 dakika sürebilir, şasi devresi terminali B ve şasi arasının 5 Ω'dan düşük olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse, topraklama devresini açık/yüksek direnç açısından test edin.

4. Kontak AÇIK iken test lambasının ateşleme devresi terminali C ile şasi arasında yandığını teyit edin.

⇒	Test lambası yanmazsa ateşleme devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin.

⇒	Devre testleri normalse ve sigortası açıksa devreye bağlı tüm bileşenleri test edin ve gerektiği şekilde onarın veya değiştirin.

5. Kontak AÇIK iken sinyal devresi terminali A ile şasi arasındaki değerin 4,8-5,2 V arasında olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan azsa sinyal devresini toprağa kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa sinyal devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

6. Kontak KAPALI, J 38522 Değişken Sinyal Jeneratörünün kırmızı kablosunu B75B kütle hava akışı/ emme hava sıcaklığı sensör kablo demeti bağlantısındaki sinyal kontrol terminali A'e bağlayın. Akü voltajı beslemesini B+'ya ve siyah kabloyu şasiye bağlayın.
7. J 38522 Değişken Sinyal Üretici sinyal Anahtarı 5 V'ye, Frekans anahtarı 5K'ya ve İş Çevrimi anahtarını Normal'e ayarlayın.
8. Motor rölantideyken tarama aletinin MAF Sensörü parametresini izleyin. Tarama aletinin MAF Sensörü parametresi 4.950-5.050 Hz arasında olmalıdır.

⇒	MAF Sensörü parametresi belirtilen değer aralığında değilse K20 ECM'sini değiştirin.

9. Tüm devre testleri normalse, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörü'nü test edin veya değiştirin.

Onarımdan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'ye başvurun.