Captiva

DTC P1876

Vites kolu manüel moda (M) getirildiğinde yavaş vites değiştirme fonksiyonu olarak da bilinen sürücü vites değiştirme talebi (DSR) etkinleşir. DSR, vites artırmak için vites kolunu ileri veya vites düşürmek için vites kolunu geri çekmek suretiyle araç operatörünün vites değiştirebilmesini sağlar. Karoseri kontrol modülü (BCM), vites kumanda cihazına akü gerilimi, şasi ve sinyal devresi sağlar. Vites kumanda cihazı, bir rezistör dizisine bağlı Hall-etkili şalterlere sahiptir. Lpş M konumundayken vites artırmak için ileri itilirse veya vites düşürmek için geri çekilirse rezistör şebekesinde karşılık gelen bir voltaj düşüşü meydana gelir. Bu voltaj düşüşü, BCM tarafından izlenir. BCM vites büyütme veya vites küçültme işleminin gerçekleşmesi için talebi şanzıman kontrol modülüne gönderir.

Toplam 5 kez şanzıman vites kolu Park, Nötr veya Geri Vites konumunda olduğunda TCM, 3 saniyeliğine TAP Etkinleştirme Şalteri talebi saptar.

DTC P1876, Tip C DTC'dir.

Şematik Referans

Otomatik Şanzıman Kumandaları Şemaları

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Açıklama ve Çalışma

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Not: Başka DTC'ler verilmişse önce bu DTC'leri diyagnoz edin.

1. Kontak AÇIK, park, geri vites ve nötr konumda tarama aleti Sürücü Vites Kontrol parametresini gözlemleyin. Bu değer Inactive (Aktif Değil) olmalıdır.
2. Yukarıdaki adımları yaptıktan sonra aracı DTC Çalıştırma Koşullarında çalıştırarak DTC'nin yeniden verilmediğini teyit edin. Aracı aynı zamanda Anlık Görüntü/Arıza Kayıtları verisinden gözlemlediğiniz koşullarda da çalıştırabilirsiniz. Araç Devre/Sistem Teyidi prosedürünü geçerse DURUN. Gereksiz parça değişimine neden olabileceğinden Devre/Sistem Testi veya Bileşen Testini yapmayın. Bkz. Kesintili Durumların ve Kötü Bağlantıların Test Edilmesi .

Not: Önce Devre/Sistem Teyidini yapmanız gerekir.

1. Kontak AÇIK; park, geri vites, nötr ve sürüş konumunda tarama aleti IMS A/B/C/P parametresinin Şanzıman İç Mod Sivici Mantığı ile eşleştiğini teyit edin.

⇒	Beklenen sonuçlar elde edilemezse bkz. Vites Göstergesi Yanlış Vites Seçimi Gösteriyor .

2. Kontak KAPALI, vites kolu grubu elektrik bağlantı parçasını vites kolu grubundan ayırın.
3. Vites kolu kablo demeti soketi terminali 2 ile şasi arasının 10 ohm'dan düşük olduğunu test edin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa şasi devresini onarın.

4. Kontak AÇIK, tarama aleti Sürücü Vites Değiştirme Kontrol parametresinin Aktif değil gösterdiğini teyit edin.

⇒	Beklenen sonuçlar elde edilemezse vites kolu grubu bağlantı parçası terminali 3 ile BCM arasındaki sinyal devresini gerilime veya şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse BCM'yi değiştirin.

5. Kontak KAPALI, vites kolu kablo demeti soketi B+ devresi terminali 1 ile şasi devresi terminali 2 arasına bir test lambası bağlayın.
6. Kontak AÇIK, test lambasının yandığını teyit edin.

⇒	Lamba kapalı kalırsa B+ devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse BCM'yi değiştirin.

7. Sinyal devresi terminali 3 ile şasi arasındaki vites kolu grubu kablo demeti soketini 11-13 volt için test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan değilse sinyal devresini toprağa kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse BCM'yi değiştirin.

8. Kontak KAPALI, vites kolu kablo demeti soketini bağlayın.
9. Kontak AÇIK, vites kolu grubu bağlantı parçasını geri bağlayın ve vites kolu park, geri ve nötr konumlarındayken terminal 3 ile şasi arasını 11-13 volt için test edin.

⇒	Belirtilen aralıkta değilse, vites kolu grubunu değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.

Not: