Captiva

DTC P2463 veya P246C - LNP veya LNQ

Dizel egzoz son işlem sistemi kaput altı bir ön katalizör ile alt taban katalizöründen oluşur. Alt taban katalizörü ayrıca ana dizel oksidasyon katalizörü ile kaplanmış dizel partikül filtresinden oluşur. Dizel partikül filtresinin başlıca amaçlarından birisi, atmosfere verilen kurumu azaltmak için motor egzozundan parçacıkları toplamaktır. Kurum kalıntıları dizeel partikül filtresi içinde rejenerasyon denilen bir süreç içinde düzenli aralıklarla yakılır. Bu, dizel partikül filtresinin tıkanmasını önler. ECM, dizel partikül filtresi basınç farkı, egzoz gaz sıcaklığı, motor yağı kalitesi, motor devir sayısı vs. gibi çeşitli araç koşullarını hesapladıktan sonra dizel partikül filtresi rejenerasyonu komutunu verir. Dizel partikül filtresinde kurumun aşırı birikmesi motor performansında düşüş yaratabilir. Rejenerasyon sırasında, egzoz gazı sıcaklığını artırmak için çoklu post enjeksiyonlarla ek yakıt enjekte edilir. Bu dönemde, dizel partikül filtresi sıcaklığı yaklaşık 600°C (1 112°F) artar ve sonra birikmiş kurum okside olur ya da yakılarak karbon dioksite dönüşür.

Dizel partikül filtresi basınç sensörü, dizel partikül filtresindeki is birikimi seviyesini ölçer. Dizel partikül filtresi basınç sensörü, basınç boruları/hortumlarıyla dizel partikül filtresine bağlıdır. Filtrede aşırı kurum birikimi tespit edildiğinde ECM bir rejenerasyon yapar.

ECM, dizel partikül filtresindeki partikül kütlesinin 50 gramdan fazla olduğunu tespit eder.

DTC P2463 ve P2464, A tipi A DTC'lerdir.

DTC P2463 ve P2464, A tipi A DTC'lerdir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Açıklama ve Çalışma

Egzoz Partikül Filtresi Sistem Tanımı

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. Kontak AÇIK iken DTC bilgilerini bir tarama aletiyle izleyin. Başka DTC'lerin verilmediğini doğrulayın.

⇒	Başka bir DTC kaydedilmişse daha fazla diyagnoz için bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

2. Doğru yakıt tipinin kullanıldığını teyit edin.

⇒	Yanlış bi yakıt tipi kullanıldığında, doğru tip yakıt doldurun.

3. Motor çalışırken tarama aleti DPF diferansiyel basınç sensörü parametresini izleyin. Rakam 0-10 kPa (0-1,5 PSI) içinde olmalıdır.

Not: Son dizel partikül filtresi rejenerasyon veri parametresinden bu yana tarama aleti mesafesini gözlemleyin. Yakın zaman önce gerçekleşmişse dizel partikül filtresi rejenerasyonu Yapmayın.

⇒	Belirtilen aralıkta değilse dizel partikül filtresi rejenerasyonu yapın.

4. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Kontak KAPALI, Dizel Partikül Filtresi Basınç sensörüne giden hortum/boruları kaçaklar veya tıkanıklıklar açısından inceleyin.

⇒	Bir durum bulunursa gerektiği şekilde onarın.

2. Kontak KAPALI iken B136 Egzoz Fark Basınç Sensörü kablo demeti bağlantı parçasını ayırın.
3. Düşük referans devresi terminali 2 ile şasi arasında 5 Ω'dan az direnç test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse düşük referans devresini açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

4. Kontak AÇIK, 5 V referans devresi terminali 1 ve şasi arasında 4,8-5,2 V test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan azsa 5 V referans devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa 5 V referans devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

5. Tarama aleti DPF diferansiyel basınç sensörü gerilim parametresinin 4,8 V'tan yüksek olduğunu teyit edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan daha düşükse sinyal devresini şasiye kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

6. Sinyal devresi terminali 3 ile şasi arasına 1 A sigortalı bir aktarma kablosu bağlayın. Dizel Partikül Filtresi Basınç Sensörü voltaj parametresinin 0,5 V'den düşük olduğunu doğrulayın.

⇒	Tanımlanan aralıktan yüksekse sinyal devresini voltaja kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 Motor Kontrol Modülünü değiştirin.

7. Kontak KAPALI iken B136 Egzoz Fark Basınç Sensörü kablo demeti bağlantı parçasını bağlayın.
8. Kontak AÇIK, tarama aleti DPF diferansiyel basınç sensörü gerilim parametresinin 0,45-0,55 V arasında olduğunu doğrulayın.

⇒	Belirlenen aralıkta değilse, B136 Egzoz Fark Basınç Sensörünü değiştirin.

9. Tüm devre testleri normalse, dizel partikül filtresini test edin veya değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.

Kontak AÇIK iken tarama aleti DPF birikmiş is kütlesi parametresini gözlemleyin. Bu parametre 10 gramdan daha az olmalıdır.