Servis Bilgileri

Captiva

DTC P0101 - Özel Alet Olmaksızın

Diyagnoz Talimatları

•	Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız.

•	Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin.

•	Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar.

DTC Açıklayıcısı

DTC P0101: Kütle Hava Akış (MAF) Sensörü Performansı

Diyagnoz Arıza Bilgileri

Devre	Şasiye Kısa	Yüksek Direnç	Açık	Voltaja Kısa	Sinyal Performansı
Kontak 1 Voltajı	P0102	P0101	P0102	-	P0101, P0103
MAF Sensörü Sinyali	P0102	P0102	P0102	P0102	P0101, P0103, P1101
Toprak	-	P0102	P0102	-	P0102

Emme akış mantığı diyagnozu kütle hava akışı (MAF), manifold mutlak basıncı (MAP) ve gaz kelebeği konum sensörleri için aralık dahilinde mantık kontrolü sağlar. Bu emme sistemi için 4 ayrı model içeren model temelli diyagnozdur.

•

Gaz kelebeği modeli gaz kelebeği karoseri akışını açıklar ve barometrik basıncın (BARO) bir işlevi olarak gaz kelebeği karoserisi, gaz kelebeği konum sensörleri, emme hava sıcaklığı (IAT) ve tahmini MAP ile MAF'ı hesaplamak için kullanılır. Bu modelden elde edilen bilgiler tarama aletinde MAF Performans Testi parametresi olarak görüntülenir.

•

İlk emme manifoldu modeli emme manifoldunu açıklar ve MAF'ın bir işlevi olarak MAP'ı gaz kelebeği karoserisinden gaz kelebeği manifolduna ve motor pompasından kaynaklanan manifold dışı MAF ile hesaplamak için kullanılır. Gaz kelebeğinden manifolda akış yukarıdaki gaz kelebeği modelinden hesaplanan MAF tahminin kullanır. Bu modelden elde edilen bilgiler tarama aletinde MAP Performans Testi 1 parametresi olarak görüntülenir.

•

İkinci emme manifoldu modeli MAF sensörünün gaz kelebeği hava girişini hesaplamak için gaz kelebeği modelini kullanması yerine MAF sensörü ölçümü kullanması dışında birinci emme manifoldu modeliyle aynıdır. Bu modelden elde edilen bilgiler tarama aletinde MAP Performans Testi 2 parametresi olarak görüntülenir.

•	Dördüncü model gaz kelebeği modelinin birleşimi ve ek hesaplamaları ve birinci emme manifoldu modelinden oluşturulur. Bu modelden elde edilen bilgiler tarama aletinde Gaz Kelebeği Konum Sensörleri Performans Testi parametresi olarak görüntülenir.

Bu modellerin sisteminden elde edilen MAF ve MAP tahminleri ve hesaplamaları daha sonra MAF, MAP, gaz kelebeği konu sensörlerinden elde edilen gerçek ölçülmüş değerlerle ve ilgili başarısız DTC'yi belirlemek için birbiriyle karşılaştırılır. Aşağıdaki tablo olası hata bileşimlerini ve meydana gelen DTC veya DTC'leri göstermektedir.

Tarama Aleti Diyagnoz Testi Sonuçları

MAF Performansı Testi	MAP Performansı Test 1	MAP Performansı Test 2	Gaz Kelebeği Konum Sensörleri Performans Testi	Başarılı DTC'ler	Başarısız DTC'ler
-	-	Tamam	Tamam	P0101, P0106, P0121, P1101	Yok
Tamam	Tamam	Arıza/Hata	Tamam	P0101, P0106, P0121, P1101	Yok
Arıza/Hata	Tamam	Arıza/Hata	Tamam	P0106, P0121, P1101	P0101
Tamam	Arıza/Hata	Arıza/Hata	Tamam	P0101, P0121, P1101	P0106
Arıza/Hata	Arıza/Hata	Arıza/Hata	Tamam	P0121, P1101	P0101, P0106
-	-	Tamam	Arıza/Hata	P0101, P0106, P1101	P0121
Tamam	Tamam	Arıza/Hata	Arıza/Hata	P0101, P0106, P0121, P1101	Yok
Arıza/Hata	Tamam	Arıza/Hata	Arıza/Hata	P0101, P0106, P0121	P1101
-	Arıza/Hata	Arıza/Hata	Arıza/Hata	P0101, P0106, P0121	P1101
Tamam	Tamam	Arıza/Hata	Tamam	-	P0102

DTC'leri Çalıştırmak için Koşullar

•	DTC P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 veya P0336 verilmemiş.

•	Motor çalışmaktadır.

•	Motor soğutma suyu 69-127°C (156-261°F) arasındadır.

•	Emme havası sıcaklığı -20 ve +125°C (-4 ve +257°F) arasındadır.

•	Yukarıdaki koşullar oluştuğunda DTC sürekli olarak çalışır.

DTC Ayarlamak için Koşullar

Motor kontrol modülü (ECM) MAF, MAP ve gaz kelebeği konum sensörlerinden ölçülen gerçek hava akışının 2 s'den daha uzun bir süre model sistemlerinden elde edilen hesaplanmış hava akışının aralığı dahilinde olmadığını tespit eder.

DTC Ayarlandığında Yapılan İşlem

DTC P0101, Tip B DTC'sidir.

MIL/DTC'yi Silmek için Koşullar

DTC P0101, Tip B DTC'sidir.

Diyagnoz Yardımları

•	Ateşleme 1voltajı devresinde 15 Ω veya üzerinde bir yüksek direnç sürekli veya fasılalı bir şekilde gerçekleştiğinde MAF sensörü sinyalinin en fazla 60 g/sn. kadar artmasına neden olur.

•

MAF sensörü ısıtma elemanlarındaki herhangi bir kirlenme türü sensörün düzgün çalışmasını bozar. Belirli tipteki kirleticiler ısı yalıtkanı etkisi yaparak sensörün hava akışı değişikliklerine olan tepkisini kötüleştirirler. Su veya kar olumsuz etki oluşturabilir ve sinyalin hızlı bir şekilde artmasına yol açabilir.

•	Mevcut ortam sıcaklığına ve araç çalışma koşullarına bağlı olarak, IAT sinyal devresine kısa devre yapan MAF sensör sinyal devresinin atlanmasına veya hatalı olmasına neden olur. Ayrıca, IAT Sensörü parametresinde ani dalgalanmaya neden olabilir.

•	Atlanan veya bozulan motor soğutma suyu sıcaklığı (ECT) veya IAT sensörü hesaplanan modellerin yanlış olmasına ve olmaması gerektiği halde DTC çalışmasına neden olabilir. Bkz. Sıcaklık/Direnç - Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü veya Sıcaklık/Direnç - Emme Havası Sıcaklık Sensörü .

•	MAF Sensör parametresini çeşitli çalışma koşulları altında iyi bilinen bir araçla karşılaştırın.

•	Satış sonrasında takılan bazı hava filtreleri bu DTC'nin verilmesine sebep olabilir.

•	Satış sonrasında takılan bazı hava endüksiyon sistemleri bu DTC'nin verilmesine sebep olabilir.

•	Hava endüksiyon sisteminde yapılacak değişiklikler bu DTC'nin verilmesine sebep olabilir.

Referans Bilgileri

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

•	Devre Testi

•	Bağlantı Parçası Onarımları

•	Kesintili Durumların ve Kötü Bağlantıların Test Edilmesi

•	Kablo Onarımları

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Devre/Sistem Teyidi

Aşağıdaki DTC'lerin kaydedilmediğini teyit edin.

•	5 V referans devreleri

•	Eksantrik mili konum sistemi performansı

•	Motor kumandaları ateşleme rölesi kontrol devreleri

•	Kontak devreleri--Karoseri kontrol modülü (BCM)

⇒	DTC'lerden herhangi biri kaydedilmişse bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

Egzoz sisteminde tıkanıklık olmadığını teyit edin. Bkz. Kısıtlanan Egzoz .
Tam açık gaz kelebeğiyle (WOT) durağan halden hızlanmak tarama aletindeki MAF Sensörü parametresinin hızla artmasına yol açar. Bu artış rölantide 2-8 g/sn değerinden 1-2 vitesinde 180 g/sn'nin üzerine kadar olacaktır.
ECT ve IAT sensörlerinin düzgün çalıştığını teyit edin. Atlanan veya bozulan ECT veya IAT sensörü hesaplanan modellerin yanlış olmasına ve olmaması gerektiği halde DTC çalışmasına neden olabilir. Bkz. Sıcaklık/Direnç - Emme Havası Sıcaklık Sensörü .
MAP sensörünün doğru çalıştığını teyit edin. Eğri bir MAP sensörü, BARO değerinin yanlış olmasına neden olacaktır. DTC P0106 için, Bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .
DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

Devre/Sistemin Testi

Aşağıdaki koşulları kontrol ederek, tüm hava emme sisteminin düzgün çalıştığını doğrulayın.

•	Hasarlı tüm parçalar

•	Gevşek veya uygun olmayan montaj

•	Hava akışının tıkanması

•	Vakum kaçakları

•

Su girişi

•	Soğuk iklimlerde kar veya buz birikmesi açısından inceleyin

•	B75B kütle hava akışı sıcaklık sensörü elemanını kirlenme bakımından inceleyin.

Kontak KAPALI, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörü'ndeki kablo demetini çıkartın.
Kontak KAPALI iken tüm araç sistemleri KAPALI, bu işlem 2 dakika sürebilir, şasi devresi terminali B ve şasi arasının 5 Ω'dan düşük olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse, topraklama devresini açık/yüksek direnç açısından test edin.

Kontak AÇIK iken test lambasının ateşleme devresi terminali C ile şasi arasında yandığını teyit edin.

⇒	Test lambası yanmazsa ateşleme devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin.

⇒	Devre testleri normalse ve sigortası açıksa devreye bağlı tüm bileşenleri test edin ve gerektiği şekilde onarın veya değiştirin.

Kontak AÇIK iken sinyal devresi terminali A ile şasi arasındaki değerin 4,8-5,2 V arasında olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan azsa sinyal devresini toprağa kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa sinyal devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

Tüm devre testleri normalse, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörü'nü test edin veya değiştirin.

Onarım Talimatları

Onarımdan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'ye başvurun.

•	Motor Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörünün Değiştirilmesi : LF1 veya LFW

•	Emme Havası Sıcaklık Sensörlü Kütle hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi

•	ECM'nin değişimi, kurulumu ve programlanması için Kontrol Modülü Referansları