Captiva

DTC P0101 veya P1101 - LE5, LE9 -Özel Alet olmaksızın

Emme akış mantığı diyagnozu kütle hava akışı (MAF), manifold mutlak basıncı (MAP) ve gaz kelebeği konum sensörleri için aralık dahilinde mantık kontrolü sağlar. Bu emme sistemi için 4 ayrı model içeren model temelli diyagnozdur.

Bu modellerin sisteminden elde edilen MAF ve MAP tahminleri ve hesaplamaları daha sonra MAF, MAP, gaz kelebeği konu sensörlerinden elde edilen gerçek ölçülmüş değerlerle ve ilgili başarısız DTC'yi belirlemek için birbiriyle karşılaştırılır. Aşağıdaki tablo olası hata bileşimlerini ve meydana gelen DTC veya DTC'leri göstermektedir.

Motor kontrol modülü (ECM) MAF, MAP ve gaz kelebeği konumundan ölçülen gerçek hava akışının 2 s'den daha uzun bir süre model sistemlerinden elde edilen hesaplanmış hava akışının aralığı dahilinde olmadığını tespit eder.

DTC P0101 ve P1101 B Tipi DTC'leridir.

DTC P0101 ve P1101 B Tipi DTC'leridir.

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

DTC Tipi Referansı

Güç Aktarımı DTC (DTC) Tipi Tanımlamaları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

1. DTC P0641 veya P0651'in kaydedilmediğini teyit edin.

⇒	DTC'lerden herhangi biri kaydedilmişse, DTC P0641 veya P0651 diyagnozu için bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .

2. Egzoz sisteminde tıkanıklık olmadığını teyit edin. Bkz. Kısıtlanan Egzoz .
3. Motor rölantideyken tarama aletinin MAF Sensörü parametresini izleyin. ECT'ye bağlı olarak 1,700-3,200 Hz (yaklaşık 2-6 g/s)arasındadır.
4. Tam açık gaz kelebeğiyle (WOT) durağan halden hızlanmak tarama aletindeki MAF Sensörü parametresinin hızla artmasına yol açar. Bu artış rölantide 2-6 g/sn değerinden 1-2 vitesinde 100 g/sn'nin üzerine kadar olacaktır.
5. MAP sensörünün doğru çalıştığını teyit edin. Eğri bir MAP sensörü, BARO değerinin yanlış olmasına neden olacaktır. DTC P0106 için, Bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .
6. DTC'nin resetlemediğini doğrulamak için aracı DTC'yi Çalıştırma Koşulları dahilinde işletin. Ayrıca, aracı Sabit Kare/Arıza Kayıtları verilerinden gözlemlediğiniz koşullar dahilinde de işletebilirsiniz.

1. Aşağıdaki koşulları kontrol ederek, tüm hava emme sisteminin düzgün çalıştığını doğrulayın.

•	Hasarlı tüm parçalar

•	Gevşek veya uygun olmayan montaj

•	Hava akışının tıkanması

•	Tüm vakum kaçakları

•

Su girişi

•	Soğuk iklimlerde kar veya buz birikmesi açısından inceleyin

•	MAF sensörü elemanını kirlenme açısından inceleyin

2. Kontak KAPALI. B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörü'ndeki kablo demetini çıkartın.
3. Kontak Kapalı iken tüm araç sistemleri kapalıdır. Tüm araç sistemlerinin kapanması 2 dakika sürebilir. Toprak devresi terminali B ile toprak arasında 5 Ω altındaki değerler için test yapın.

⇒	Tanımlanan aralıktan büyükse, topraklama devresini açık/yüksek direnç açısından test edin.

4. Kontak AÇIK iken test lambasının ateşleme devresi terminali C ile şasi arasında yandığını teyit edin.

⇒	Test lambası yanmazsa ateşleme devresini şasiye kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin.

⇒	Devre testleri normalse ve sigortası açıksa devreye bağlı tüm bileşenleri test edin ve gerektiği şekilde onarın veya değiştirin.

5. Kontak AÇIK iken sinyal devresi terminali A ile şasi arasındaki değerin 4,8-5,2 V arasında olduğunu test edin.

⇒	Tanımlanan aralıktan azsa sinyal devresini toprağa kısa devre veya açık/yüksek direnç açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

⇒	Belirtilen aralıktan fazlaysa sinyal devresi terminalini voltaja kısa devre açısından test edin. Devre testleri normalse K20 ECM'yi değiştirin.

6. Devre testleri normalse, B75B kütle hava akışı/emme havası sıcaklığı sensörünü test edin veya değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.