Dokümanın başına dön
Captiva
   
GMDE Başlangıç Sayfası Static TOC'yi yükle Dinamik TOC'yi yükle Yardım?

Motor Kranklıyor Ama Çalışmıyor

Diyagnoz Talimatları
    • Bu diyagnoz prosedürünü kullanmadan önce Diyagnostik Sistem Kontrolü - Araç işlemlerini yapınız.
    • Diyagnoz yaklaşımına genel bakış için Stratejiye Dayalı Diyagnoz 'yi gözden geçirin.
    • Diyagnostik Prosedür Talimatları her bir diyagnoz kategorisine genel bir bakış sunar.

Devre/Sistem Açıklaması

Motor Çalışıyor Ama Hareket Etmiyor diyognostik tablosu motorun çalışmamasına neden olan koşulu saptamaya yönelik organize bir yaklaşımdır. Bu diyagnoz servis teknisyenlerini uygun sistem diyagnozlarına yönlendirir.

Diyagnoz Yardımları

Aşağıdaki durumlardan herhangi birini inceleyin:

    • Yetersiz yakıt çalışmama durumuna sebep olabilir. Yakıt besleme sistemini yakıt enjektörlerine yeterli yakıt hacmi gelip gelmediği açısından iyice inceleyin. Yakıt besleme bileşenlerini kısmi engeller veya tıkanıklıklar açısından inceleyin.
    • Kısmen tıkalı yakıt enjektörleri ve tıkalı memeler veya arızalı bir solenoid çalışmama durumuna sebep olabilir. Bkz. Tarama Aletiyle Yakıt Enjektörü Balans Testi .
    • Yakıt enjektörlerinde yakıt püskürmesi olabilir ve belirtilen yakıt basıncı yanlış olabilir ve hatta motoru çalıştırmaya yetecek kadar yakıt bile bulunmayabilir. Yakıt enjektörleri ve enjektör devresi sağlamsa ve yakıt püskürmesi tespit edilmişse yakıt enjektörü AÇIK kalması süresi yetersiz olabilir. Motor kontrol modülü (ECM) çeşitli bilgi sensörlerinden yanlış girdiler alıyorsa yakıt enjektörlerinden gelen yakıt motoru çalıştırmak için yetersiz olabilir. Tüm motor parametrelerini bir tarama aletiyle kontrol edin ve gösterilen değerleri beklenen değerlerle veya sağlam olduğu bilinen bir aracın değerleriyle karşılaştırın.
    • Krank Mili Pozisyonu sensör motor referans sinyalini bir tarama aleti ile kontrol edin. Motoru marş ettirirken Motor Devir Sayısı parametresini izleyin. Tarama aleti marş sırasında sabit 200-300 dev/dak. göstermelidir. Motor devir sayısındaki ani artışlar gibi düzensiz değerler varsa, motor referans sinyali motorun çalışması ve düzgün biçimde yol alması için yeterince sabit değildir.
    • Motorun elektrik bağlantılarının sağlam olup olmadığını kontrol edin.
    • Yakıt içerisindeki su veya yabancı maddeler çalışmama durumuna sebep olabilir veya motor çalışır vaziyette kalmayabilir. Dondurucu havada yakıt sistemindeki su donabilir. Isıtılmış bir atölyede motor 30 dak geçtikten sonra çalışabilir. Bu arıza araç bir gece dondurucu soğukta bekletilmeden tekrar gerçekleşmeyebilir. Aşırı hava koşulları kirli yakıtın aracın çalıştırılmasını engellemesine sebep olabilir.

Referans Bilgileri

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Açıklama ve Çalışma

Marş Sisteminin Açıklaması ve Çalışması

Elektriksel Bilgiler Referansı

    •  Devre Testi
    •  Bağlantı Parçası Onarımları
    •  Kesintili Durumların ve Kötü Bağlantıların Test Edilmesi
    •  Kablo Onarımları

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Özel takim

EN 34730-1A Yakıt Basıncı Kontrol Cihazı

Denk bölgesel aletler için bkz. Özel takim .

Devre/Sistem Teyidi

Not: Bu diyagnoz aşağıdaki kabulleri yapar:

    • Akü şarjı tam doludur. Bkz. Akü Muayenesi/Testi .
    • Motor çalışma devir sayısı en az 100 dev/dak. soğuk ve 180 dev/dak. sıcak olmalıdır. Bkz. Motor Yavaş Marş Basıyor .
    • Yakıt deposunda yeterli miktarda yakıt vardır.
  1. Motor çalışması 15 saniye için, DTC bilgisini tarama aleti ile izleyin. DTC'nin başlamadığını doğrulayın.
    2. ⇒Herhangi bir DTC kaydedilirse daha fazla diyagnoz için bkz. Diyagnostik Hata Kodu (DTC) Listesi - Araç .
  2. Yakıt sisteminin yüksek basınç pompasından yakıt deposuna geçişini sızıntılar için görsel olarak izleyin.
    3. ⇒Yakıt sızıntısı mevcutsa, Yakıt Sızıntısı Diyagnozu 'ye başvurun.
  3. Kontak AÇIK iken bir tarama aletiyle yakıt pompasına AÇIK komutunu gönderin. Yakıt pompasının çalıştığını duymalısınız.
    4. ⇒Yakıt pompası çalışmıyorsa bkz. Yakıt Pompası Elektrik Devresi Diyagnozu .
  4. Kontak AÇIK, yakıt filtre ünitesindeki yakıt besleme borusuna EN 34730-1A Yakıt Basıncı Kontrol Cihazını takın.

    5. Not: 

       • Mümkün olan en yüksek yakıt basıncını elde edebilmek için yakıt pompasına AÇIK komutunu bir kaç kez göndermek gerekebilir.
       • Bu test için motoru çalıştırmayın.

  5. Kontak AÇIK iken bir tarama aletiyle yakıt pompasına AÇIK komutunu gönderin. Yakıt basıncının 415-535 kPa (60-78 psi) arasında olması gerekir.
    6. ⇒Belirtilen aralık dahilinde değilse bkz. Yakıt Sistemi Diyagnozu .
  6. Aşağıdaki durumların mevcut olmadığını teyit edin:
    7. • Gaz kelebeği gövdesine gelen hava emme kanalı ezilmiş
    • Tıkalı bir hava filtresi elemanı
    • Asimetrik bir motor soğutma sıvısı sıcaklık sensörü. Bakınız DTC P0116-P0119 : LNP veya LNQ .
    • Egzoz sistemi tıkalıdır. Bkz. Kısıtlanan Egzoz .
    • Yakıt kirlenmesi. Bkz. Yakıtta Pislik Diyagnozu .
    • Motorda mekanik durum, örneğin yıpranmış triger kayışı veya düşük sıkıştırma
         ⇒Yukarıdaki durumlardan herhangi birini bulursanız gerektiği şekilde onarın.

Onarım Talimatları

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.

   


© Telif Hakkı Chevrolet. All rights reserved