Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí systém měření vzduchu/paliva s cílem poskytnout nejlepší možnou kombinaci jízdních vlastností, úsporné jízdy a řízení emisí. Přívod paliva je řízen jinak v otevřeném obvodu a jinak v uzavřeném obvodu. Během otevřeného obvodu ECM určí přívod paliva na základě signálů čidel bez vstupu vyhřívané lambda sondy (HO2S). V režimu uzavřeného okruhu přidává řídicí jednotka motoru ECM vstupy z HO2S a úroveň přepouštění výparů paliva ke kalkulaci krátkodobé i dlouhodobé korekci množství paliva. Pokud vyhřívaná lambda sonda HO2S indikuje chudé podmínky, budou hodnoty korekce množství paliva nad 0 %. Pokud vyhřívaná lambda sonda HO2S indikuje bohaté podmínky, budou hodnoty korekce množství paliva pod 0 %. Hodnoty krátkodobé korekce množství paliva se rychle mění v reakci na napěťové signály vyhřívané lambda sondy HO2S. Dlouhodobá korekce paliva provádí hrubé úpravy s cílem zachovat optimální poměr vzduch/palivo. Blok buněk paměti obsahuje informace uspořádané v kombinaci otáček a zatížení motoru pro celý rozsah provozních podmínek vozidla. Diagnostika dlouhodobé korekce množství paliva je založena na průměru aktuálně používaných buněk paměti. Řídicí jednotka motoru ECM vybírá paměťové buňky podle otáček a zatížení motoru. Diagnostika korekce množství paliva provede test, zda závada bohaté směsi skutečně existuje nebo zda bohatou směs způsobilo přepouštění ze zásobníku výparů paliva (EVAP) (vyšší, než žádoucí míra).
Topná tělesa umístěná uvnitř každé lambda sondy (HO2S) zahřívají čidla na provozní teplotu. Díky tomu se systém dostane do uzavřeného obvodu dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.
Vyhřívaná lambda sonda (HO2S) využívá následující obvody:
| • | Signální obvod |
| • | Nízkonapěťový referenční obvod |
| • | Obvod zapalovacího napětí |
| • | Řídicí obvod topného tělesa |
| • | Kódy DTC P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0128 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0137 00, P0138 00, P0140 00, P0141 00, P0201 00 - P0204 00, P0220 00, P0222 00, P0223 00, P0300 00-P0304 00, P0442 00, P0443 00, P0446 00, P0451 00, P0452 00, P0453 00, P0454 00, P0455 00, P0461 00, P0462 00, P0463 00, P0496 00, P0506 00, P0507 00, P2101 00, P2119 00, P2122 00, P2123 00, P2127 00, P2128 00, P2138 00, P2176 00, P2A00 00 nejsou nastaveny. |
| • | DTC P2270 00, P2271 00, P2272 00, P2A01 00 se případně nenastaví. |
| • | Parametr stavu obvodu udává uzavřený stav. |
| • | Načítání korekce množství paliva je aktivováno. |
| • | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je mezi -38 a +150°C (-36,4 až +302°F). |
| • | Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -38 a +150°C (-36,4 až +302°F). |
| • | Absolutní tlak v sacím potrubí (MAP) je mezi 5-255 kPa (0,73-37 psi). |
| • | Rychlost vozidla je nižší než 134 km/h (83 mph). |
| • | Otáčky motoru jsou mezi 400-6 000 ot/min. |
| • | Barometrický tlak (BARO) je vyšší než 70 kPa (10 PSI). |
| • | Pokud jsou splněny výše uvedené podmínky budou trvale aktivovány kódy závad DTC P0171 00 a P2096 00. |
| • | Kódy závad DTCP000A 00, P000B 00, P0010 00, P0011 00, P0013 00, P0016 00, P0017 00, P0030 00, P0031 00, P0032 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0117 00, P0118 00, P0119 00, P0121 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0137 00, P0138 00, P0139 00, P0140 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0201 00, P0202 00, P0203 00, P0204 00, P0221 00, P0222 00, P0223 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0301 00, P0302 00, P0303 00, P0304 00, P0313 00, P0335 00, P0336 00, P0340 00, P0341 00, P0365 00, P0366 00, P0420 00, P0443 00, P0458 00, P0459 00, P1106 00, P2088 00, P2089 00, P2090 00, P2091 00, P2100 00, P2101 00, P2176 00, P2270 00, P2271 00, P2297 00, P2300 00, P2301 00, P2303 00, P2304 00, P2306 00, P2307 00, P2309 00, P2310 00, P2A00 00, P2A01 00 nejsou aktivovány. |
| • | Zapalovaní je ZAPNUTÉ. |
| • | Systém zachycování výparů z palivové nádrže EVAP neodvzdušňuje. |
| • | Je povolena korekce paliva za katalyzátorem. |
| • | Tyto DTC běží trvale, když jsou splněny výše uvedené podmínky. |
| • | Hodnota dlouhodobého váženého průměru korekce paliva je vyšší nebo nižší než kalibrovaná hodnota. |
| • | Výše uvedená podmínka je přítomna přibližně 3 minuty poté, co byly splněny podmínky pro aktivaci kódu závady DTC. |
| • | Nastavení dlouhodobé korekce množství paliva dosáhlo mezního limitu, přičemž napětí čidla se stále pokouší posunout nastavení dále ve stejném směru. |
| • | Výše uvedená podmínka je přítomna přibližně 3 minuty poté, co byly splněny podmínky pro aktivaci kódu závady DTC. |
DTC P017 001, P2096 00 jsou kódy typu B.
DTC P0171 00, P2096 00 jsou kódy typu B.
| • | U vozidel vybavených podtlakovým posilovačem brzd může rychlé opakované sešlapování brzdového pedálu navodit zdání nízkého podtlaku. |
| • | Vadná sonda HO2S nezpůsobí, že se tento DTC P2096 00 nastaví bez výskytu DTC souvisejících s HO2S obvodu. Pro vyřešení tohoto DTC nevyměňujte HO2S. |
| • | Nastavení těchto DTC může způsobit netěsnost výfukového potrubí, kterou není slyšet. |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Poznámka: Ignorujte jakékoliv symptomy převodovky, kontrolky protiblokovacího systému brzd (ABS) a systému regulace přenosu hnací síly, dokud nejsou opraveny veškeré závady v korekci paliva. Závada v korekci paliva může způsobit chybné činnosti, jako necitlivé řazení a rozsvícení kontrolek ABS/systému regulace přenosu hnací síly.
| ⇒ | Pokud jsou nastaveny jakékoliv kódy DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo . |
| ⇒ | Pokud se hodnota parametru nepohybuje přibližně od 40 mV do 900 mV, viz DTC P0137-P0140, P2270, P2271, nebo P2A01 . |
Poznámka: Přepouštěni výparů z palivové nádrže může způsobit, že korekce množství paliva bude chvilkově mimo normální rozsah.
Poznámka: Nechte motor dosáhnout provozní teploty. S motorem v běhu sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr Dlouhodobá korekce množství paliva. Hodnota by měla být nižší než asi 18 % s motorem v chodu na provozní teplotě.
| ⇒ | Pokud hodnota není nižší než 18 %, zkontrolujte následující: |
| • | Při zapnutém zapalování a stojícím motoru pozorujte parametr snímače MAP pomocí diagnostického přístroje. Tlak na snímači tlaku ve sběrném potrubí (MAP) v diagnostickém přístroji by měl být v rozmezí specifikovaném pro Vaši nadmořskou výšku. Viz Nadmořská výška versus barometrický tlak . |
| ⇒ | Pokud snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí B74 nesignalizuje správný barometrický tlak, viz také DTC P0106, P0107, nebo P0108 . |
| • | Při chodu motoru na volnoběh a zařazeném neutrálu nebo s voličem v poloze parkování sledujte parametr čidla absolutního tlaku v sacím potrubí MAP na diagnostickém přístroji. Parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím MAP na diagnostickém přístroji by měl být mezi 19-42 kPa (2,8-6,1 PSI). |
| ⇒ | Pokud parametr snímače MAP na diagnostickém přístroji není mezi 19-42 kPa (2,8-6,1 PSI), viz také DTC P0106, P0107, nebo P0108 . |
| • | Prasklé nebo zauzlované podtlakové hadice a nesprávné spoje |
| • | Nedostatečné množství paliva v nádrži |
| • | Nízký tlak paliva. Viz Diagnostika palivové soustavy . |
| • | Kontaminace paliva. Viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika . |
| • | Chybná funkce vstřikovací trysky. Viz Diagnostika vstřikovacího ventilu : Speciální nářadí → Diagnostický přístroj . |
| • | Chybějící, uvolněné nebo netěsné prvky výfuku od lambda sondy (HO2S) dopředu. Viz Symptomy - Výfukový plyn motoru . |
| • | Únik podtlaku ve sběrném sací potrubí, těle škrticí klapky, hadici posilovače brzd a O-kroužcích vstřikovače. |
| • | Netěsnosti v systému přívodu vzduchu a potrubí pro nasávaný vzduch nebo chybějící vložka filtru |
| • | Prasklá nádržka EVAP |
| • | Ucpané nebo netěsné odpařovací trubky |
| • | Netěsnosti v systému odvětrávání klikové skříně. Viz Kliková skříň větrací systém kontrola/diagnostika : LDE, LED, LFJ, LXV, 2H0, LUW . |
| • | Nesprávnou instalace vyhřívané lambda sondy HO2S a elektrických kabelů nebo konektorů, které se mohly dotýkat výfuku. |
| • | Signální obvod vyhřívaná lambda sondy HO2S 1 B52A je přerušený, zkratovaný vůči kostře nebo vůči referenčnímu obvodu dolního signálu. |
| • | Dolní signálový obvod vyhřívaná lambda sondy HO2S 1 B52A, zda není přerušený nebo nemá vysoký odpor |
| • | Nefunkční součásti motoru. Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru . |
Proveďte opravu nebo výměnu dle potřeby.
| • | Čistič vzduchu montážní celek výměna : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Čistič vzduchu vložka výměna : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 a LUW |
| • | Vstřikovač paliva výměna : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 a LUW |
| • | Výměna modulu palivového čerpadla palivové nádrže : 1.6L LDE, LXV a 1.8L 2H0 |
| • | Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 1 : LDE, LXV, LUW, 2H0 |
| • | Výměna snímače absolutního tlaku sběrného potrubí : 1.8L 2H0 a LUW → 1.6L LDE a LXV |
| • | Výměna montážního celku hrdla škrticí klapky : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 a LUW |
Poznámka: Po opravě použijte funkci Vynulovat korekci množství paliva v diagnostickém přístroji, abyste vynulovali hodnoty pro dlouhodobá korekce množství paliva.
Poznámka: Nemažte kódy závad při běžícím motoru. Kódy závad DTC mnohou být aktivovány v průběhu stejného zapalovacího cyklu.
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
