Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
Poniższa procedura jest przeznaczona tylko do akumulatorów 12 V.
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Komponentami, które z największym prawdopodobieństwem powodują pasożytniczy pobór prądu z akumulatora są wyłączniki, przekaźniki i moduły sterujące. Po WYŁĄCZENIU wyłącznika zapłonu moduły sterujące wprowadzają stan uśpienia (WYŁĄCZENIA). Nie wszystkie moduły sterujące wprowadzają stan uśpienia jednocześnie, niektórym z nich przejście do stanu uśpienia po wyłączeniu zapłonu zajmuje 30 minut i więcej, jak ma to miejsce w przypadku modułów sterujących nadwozia i HVAC. Niektóre z nich, jak moduł sterujący ON Star i otwierania bez kluczyka mogą okresowo wybudzać się, po czym ponownie usypiać. Wszystkie te stany są stanami normalnymi.
| • | Należy wykluczyć wszelkie możliwe wyposażenie pochodzące z rynku wtórnego, powodujące niedopuszczalny pasożytniczy pobór prądu. Akcesoria z rynku wtórnego zainstalowane w obwodzie lamp oświetlenia dodatkowego wnętrza mogą powodować niezamierzone stałe zerowanie regulatora czasowego zasilania w module sterującym nadwozia (BCM). Powodowałoby to pozostawanie BCM w stanie wybudzonym i pobieranie prądu z akumulatora. |
| • | Należy wykluczyć nawyki prowadzenia samochodu przez klienta, takie jak regularne krótkie przejazdy, które nie zapewniają wystarczającej ilości czasu do prawidłowego naładowania akumulatora. Przejdź do Opis i działanie akumulatora . |
| • | Sprawdzić, czy akumulator i układ ładowania są sprawne. Przejść do Ładowanie akumulatora i Test układu ładowania . |
| • | Rozładowywanie się akumulatora bez widocznej przyczyny podczas postoju pojazdu może być spowodowane nieciągłym poborem, jak pobudzenie modułu, lub ciągłym poborem, jak oświetlenie wewnętrzne czy spalony przekaźnik. |
| • | Niektóre systemy lub moduły, takie jak OnStar® i regulowane sterowanie napięcia (RVC) (jeżeli jest), są zaprojektowane tak, by wybudzały się, wykonywały zadanie, a następnie ponownie wprowadzały stan uśpienia w regularnych odstępach czasu. Informacje na temat opisu i działania układu lub modułów można znaleźć w Opis i działanie elektronicznego układu nadwozia . |
| • | Test naturalnego odparowania podciśnieniowego w silniku może nastąpić, jeżeli moduł sterujący silnika (ECM) określi, że cykl napędowy spełnił określone kryteria niezwłocznie po wyciągnięciu kluczyka zapłonowego. Moduł ECM pozostanie wybudzony, a zawór elektromagnetyczny odpowietrzania będzie wysterowany przez okres czasu sięgający 45 minut. Typowy pobór prądu w tej sytuacji wynosi ok. 1A. |
| • | Układy VCIM Digital OnStar gen 6 i nowsze nie "wybudzają się" co 10 minut przez pierwsze 48 godzin, jak miało to miejsce w wersjach gen 5 i wcześniejszych. Pobór prądu przez VCIM gen 6 i nowsze jest bardzo niski, mniejszy niż 40 mA, stąd układ OnStar jest pozostawiany w tym stanie przez czas sięgający pierwszych 48 godzin. Pasożytniczy pobór prądu przez ten VCIM o natężeniu do 40 mA, z okazjonalnym poborem impulsowym sięgającym 80 mA w ciągu pierwszych 48 godzin jest zjawiskiem normalnym. |
| • | Niektóre układy automatycznej kontroli klimatu mogą pozostawać w stanie połowicznego wybudzenia przez okres do trzech godzin, rzeczywisty pobór jest różny dla różnych platform pojazdu, ale typowo nie przekracza 50 mA. |
| • | Wyjątkowo niski pobór prądu jest powodowany przez odbiornik RKE (otwierania bezkluczykowego) do celów monitorowania, rzeczywiste wybudzanie systemu następuje tylko gdy zostaje użyty nadajnik w breloczku kluczyków do pojazdu. Gdy są uaktywniane inne urządzenia na tej samej częstotliwości roboczej co i RKE, takie jak czujniki monitorowania ciśnienia w 4 oponach oraz nadajniki zdalnego otwierania innych pojazdów w pobliżu, odbiornik RKE odnotuje impulsowy pobór prądu o wartości 100 mA. Te impulsowe pobory prądu są normalne i trwają zbyt krótko by wywierać znaczny skutek na akumulator. Współzawodniczące sygnały mogą powodować problemy ze sprawnością RKE, jakie jak zawieszanie się, ale nie powinny powodować nadmiernego wyczerpania akumulatora. |
| • | Jeżeli w trakcie wstępnego badania nie występuje nadmierny pobór prądu, kontynuować okresowe badanie w okresie 1 - 2 godzin w celu sprawdzenia czy pobór prądu zwiększa się i utrzymuje ponad niedopuszczalnym poziomem. |
| Zalecenie: Poniżej zamieszczona specyfikacja akumulatorów jest specyfikacją rodzajową. Wykonując badanie akumulatora należy odnieść się do Użycie akumulatora . |
| • | Czas rozładowania akumulatora będzie zmieniać się w zależności od rezerwowej pojemności akumulatorów. Jeżeli pojemność rezerwowa jest wyższa, wówczas czas rozładowania akumulatora będzie dłuższy. Jeżeli pojemność rezerwowa jest niższa, wówczas czas rozładowania akumulatora będzie krótszy. Wykres poniżej przedstawia zgrubnie ile dni będzie trwać rozładowanie akumulatora o prądzie rozruchowym na zimno 690 A i pojemności rezerwowej 110 min, rozpoczętego dla 80% stanu naładowania przy stałym poborze prądu, do momentu gdy osiągnie on stan naładowania 50%. Różnice w wartościach pojemności rezerwowej i temperaturze mają wpływ na wyniki. |
Ubytek prądu | Dni |
|---|---|
25 mA | 33 |
50 mA | 16,5 |
75 mA | 11 |
100 mA | 8,25 |
250 mA | 3,3 |
500 mA | 1,65 |
750 mA | 1 |
1 A | 0,8 |
2 A | 0,4 |
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
EL 38758 Wyłącznik testu pasożytniczego poboru prądu
Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .
Zalecenie:
• Większość układów w samochodzie wprowadzi stan uśpienia w ciągu 30 minut, ale wyłączenie wszystkich układów może trwać nawet do 2 godzin, umożliwiając dopiero wtedy pomiar pasożytniczych poborów prądu. Okazjonalny wzrost poboru pasożytniczego jest zjawiskiem normalnym, jeżeli zanika w ciągu 1 sekundy. • Zaleca się zamknięcie zatrzasków drzwi/wyłączników uchylenia drzwi przy pozostawieniu drzwi otwartych, co umożliwia wprowadzenie przez pojazd trybu "drzwi zamknięte", umożliwiając jednocześnie dostęp do wnętrza pojazdu, który może być potrzebny do wykonania kroków diagnostyki. • Zamknięcie drzwi spowoduje uzbrojenie układu zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą, jeżeli jest na wyposażeniu. Niepowodzenie uzbrojenia tego układu może spowodować, że w trakcie testowania nie będzie występował błąd układy zabezpieczenia przed kradzieżą. • Istnieje wiele okoliczności które mogą zapobiegać całkowite przejście pojazdu w stan uśpienia, aby było możliwe przeprowadzenie testu poborów pasożytniczych. Przed przystąpieniem do wykonania testu poboru prądów pasożytniczych należy upewnić się, czy są spełnione wszystkich poniżej wymienione warunki. - Wyłączyć zapłon - Kluczyk wyjęty z wyłącznika zapłonu - w przypadku gdy pojazd nie jest wyposażony w bezkluczykowe otwieranie i uruchamianie. - WYŁĄCZONE szczątkowe zasilanie akcesoriów RAP - otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy po wyłączeniu wyłącznika zapłonu. - Tester diagnostyczny nie łączy się z modułem sterującym pojazdu - w niektórych przypadkach może wymagać to odłączenia testera od DLC. - Zamknięte są wszystkie drzwi dostępu. - Wyłączone reflektory - automatyczne reflektory nieaktywne. - Wyłączone wszystkie oświetlenia z opóźnieniem. - Jeżeli pojazd jest wyposażone w lampkę oświetlenia komory silnika pod pokrywą, należy ją wyłączyć. - Wyłączony układ HVAC po przedmuchaniu - Wszelkie akcesoria, które mogą pracować przy wyłączniku zapłonu ustawionym w pozycji WYŁĄCZONY, są nieaktywne lub WYŁĄCZONE. - Odczekać 2 minuty lub dłużej, gdy są już spełnione wszystkie wymienione warunki.
| ⇒ | Jeśli jest większe niż podany zakres, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu. |
Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące rozłączania akumulatora w rozdziale Wstęp.
Ostrożnie: Gdy przewód zwierny z bezpiecznikiem albo multimetr cyfrowy są podłączone do zacisków wyłącznika testowego, zawsze załączać wyłącznik testowy w położenie ON (WŁĄCZONY) przed otworzeniem jakichkolwiek drzwi dostępu, ustawieniem wyłącznika zapłonu w pozycji załączenia, albo załączeniem jakiegokolwiek urządzenia akcesoryjnego. Ma to na celu zapobieganie uszkodzeniu bezpiecznika przewodu zwiernego lub multimetru cyfrowego.
Zalecenie: Gałka przełącznika na wyłączniku EL 38758 ma oznaczenie ON (Wł.) i OFF (Wył.). Kiedy gałka wyłącznika jest w pozycji ON (włączone), obwód jest zamknięty i prąd elektryczny będzie przepływał przez wyłącznik. Kiedy gałka wyłącznika jest w pozycji OFF (wyłączone), obwód jest otwarty i prąd elektryczny nie będzie przepływał przez wyłącznik.
Niepowodzenie: Jeżeli bezpiecznik w przewodzie zwiernym jest przepalony, zobacz Badanie obwodu/układu.
Powodzenie
| ⇒ | Jeśli jest większe niż podany zakres, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu. |
Zalecenie:
• Usuwanie lub zakładanie bezpiecznika, przekaźnika lub złącza w celu określenia obszaru powodującego wysoki pobór prądu pasożytniczego może powodować wybudzenie modułów sterujących. Przed ponownym wykonaniem sprawdzenia konieczne jest odczekanie na ponowne przejście tych modułów sterujących do stanu uśpienia. Lepiej jest instalować wszelkie usunięte lub odłączone komponenty po ukończeniu diagnostyki. • Bezpieczniki lub główne komponenty trybu zasilania, takie jak BCM, należy wymontowywać jako ostatnie, aby uniknąć błędnej diagnozy. • Jeżeli tester diagnostyczny jest podłączony do DLC, to należy albo go odłączyć, albo odjąć natężenie prądu pobieranego przez tester diagnostyczny od odczytu multimetru cyfrowego, aby uzyskać rzeczywiste natężenie pobieranego przez pojazd prądu pasożytniczego.
Jeśli w pojeździe występuje niedopuszczalny poziom pasożytniczego poboru prądu, należy odłączać pojedynczo bezpieczniki, aż pobór prądu spadnie do dopuszczalnego poziomu. Spadek natężenia prądu o więcej niż 10-20 mA przy odłączaniu pojedynczego układu lub obwodu stanowi wskazanie nadmiernie wysokiego poboru prądu przez taki układ, który może powodować wyczerpywanie akumulatora. W celu sprawdzenia, który z obwodów składowych podejrzanego układu powoduje wysoki pobór pasożytniczy przejdź do Schematy dystrybucji zasilania . Poniżej przedstawiono listę komponentów, które najczęściej mogą powodować wysoki pobór prądu:
| • | Sklejony wyłącznik |
| • | Zablokowany przekaźnik |
| • | Moduł sterujący |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
Wymiana, programowanie i konfiguracja modułu sterującego Odnośniki modułu sterującego
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
