Wadliwe działanie systemu wspomagania parkowania
Instrukcje diagnostyczne
Opis obwodu/układu
Ultradźwiękowy układ wspomagający parkowanie zaprojektowano w celu identyfikowania i informowania kierowcy o wszelkich przedmiotach znajdujących się na drodze pojazdu podczas jazdy wstecz z prędkością poniżej 8 km/h (5 mil/h). Odległość i lokalizacja obiektu jest ustalana przez cztery czujniki umieszczone w zderzaku tylnym. Układ wspomagający parkowanie powiadamia kierowcę za pomocą sygnału dźwiękowego przesyłanego przez radio.
Pomoc diagnostyczna
Jeśli na DIC wyświetlany jest komunikat „Park Assist off, „Park Asst Blocked See Owners Manual” lub „Park Assist Blocked See Owners Manual”, przyczyna dezaktywacji przechowywana jest w Historii dezaktywacji układu wspomagającego parkowanie.
Parametry narzędzia do skanowania Historia dezaktywacji układu wspomagającego parkowanie są listą siedmiu wcześniejszych powodów, dla których dezaktywowano układ wspomagający parkowanie. Te parametry mogą pomóc przy diagnozowaniu przejściowego problemu lub obaw zgłoszonych przez klienta, które są związane z normalną pracą układu. Poniżej przedstawiono krótki opis potencjalnych przyczyn, które mogą ułatwić diagnostykę:
| • | Wyłączenie ręczne - system wspomagania parkowania został wyłączony przez operatora pojazdu poprzez menu personalizacji systemu audio. |
| • | Podłączono zaczep/obiekt - Moduł sterujący układu czujników parkowania wykrywa obiekt, który jest podłączony do pojazdu. Ten problem mogą wywołać powszechnie stosowane przedmioty, takie jak zaczep, przyczepa lub stojak na rowery. Kolejne przyczyny to uszkodzenie tyłu pojazd, bądź niewłaściwe ustawienie czujnika. Jeżeli pojazd jest uszkodzony w sposób powodujący wykrywanie zderzaka przez czujnik, to moduł sterujący wspomagania parkowania zinterpretuje zderzak jako podłączony obiekt i zdezaktywuje układ. Dokładnie sprawdzić zderzak, powierzchnię montażową zderzaka i ustalacze czujnika przed przejściem do normalnej diagnostyki. Po zlikwidowaniu wykrytej przyczyny pojazd musi być prowadzony z prędkością wyższą niż 40 km/h (25 MPH). |
| • | Nadmierna prędkość biegu wstecznego - Pojazd porusza się z nadmierną prędkością na biegu wstecznym, powyżej 8 km/h (5 mil/h). |
| • | Wstrzymanie - Moduł sterujący wspomagania parkowania utracił lub odebrał nieprawidłowe sygnały GMLAN. |
| • | Zakłócenie czujnika - Zewnętrzne zakłócenie powoduje ruch czujnika. Takie zakłócenia mogą być powodowane przez silne dudnienie, przykładowo pracujący w pobliżu młot udarowy, bądź przez duże zmiany ciśnienia, przykładowo przez hamulce pneumatycznego dużej ciężarówki. |
| • | Czas odbicia czujnika - Jeśli czujnik nie przeprowadzi własnej inicjalizacji diagnostycznej, moduł sterujący układu czujników parkowania ustawi ten błąd. Po zlikwidowaniu wykrytej przyczyny pojazd musi być prowadzony z prędkością wyższą niż 40 km/h (25 MPH). Poniżej podano listę przyczyn ustawienia kodu błędu: |
| - | Śnieg, lód, błoto lub inne zanieczyszczenia mogą jeden lub więcej czujników. Może się to zdarzyć po przejechaniu myjni samochodowej w niskiej temperaturach. |
| - | Izolacja silikonowa otaczająca czujnik może być zagubiona, przecięta lub przekręcona. |
| - | Nieprawidłowo zainstalowany czujnik, czujnik może być przekręcony z powodu zbyt krótkiej wiązki przewodów. |
| - | Jeden lub więcej czujników może być zarysowany lub lakier może być zdrapany. |
| - | Nadmierna grubość lakieru na czujniku może wywołać nadmierny czas dzwonienia czujnika. W razie wymiany lub ponownego wykańczania czujnika, należy uważać, aby grubość powłoki lakierniczej nie była nadmierna. |
Informacje referencyjne
Odnośniki na schematach
Schemat systemu wykrywania obiektów
Odnośniki do widoku przyłączy
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Opis i Działanie
Opis i działanie systemu wykrywania obiektów
Odnośniki do informacji elektrycznych
Odnośnik do testera diagnostycznego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
Sprawdzanie obwodu/układu
Mechaniczna skrzynia biegów
- Włączyć zapłon, pojazd na biegu WSTECZNYM, sprawdzić, czy parametr Przełącznik położenia biegu wstecznego modułu sterującego silnika (ECM) na testerze diagnostycznym ma wartość Aktywny.
| ⇒ | Jeśli wartość nie jest określoną wartością, przejść do
Wadliwe działanie świateł cofania : MT → AT . |
- Sprawdzić, czy parametr testera diagnostycznego Status układu wspomagającego parkowanie ma stan Włączony.
Uwaga: Po wykonaniu następnej czynności pojazd może wymagać przejechania pewnego dystansu do przodu z prędkością wyższą niż 40 km/h (25 MPH).
| ⇒ | Jeżeli wartość jest niezgodna z podanymi, zobacz Pomoce diagnostyczne oraz parametry historii dezaktywacji układu wspomagającego parkowanie testera diagnostycznego w celu ustalenia przyczyny zakazu. |
- Jeśli wszystkie testy dają prawidłowy wynik, wymienić moduł sterujący K41 wspomagania parkowania.
Automatyczna skrzynia biegów
- Przy włączonym zapłonie i skrzyni biegów ustawionej w pozycji biegu WSTECZNEGO sprawdzić, czy parametr testera diagnostycznego Status układu wspomagającego parkowanie ma stan Włączony.
Uwaga: Po wykonaniu następnej czynności pojazd może wymagać przejechania pewnego dystansu do przodu z prędkością wyższą niż 40 km/h (25 MPH).
| ⇒ | Jeżeli wartość jest niezgodna z podanymi, zobacz Pomoce diagnostyczne oraz parametry historii dezaktywacji układu wspomagającego parkowanie testera diagnostycznego w celu ustalenia przyczyny zakazu. |
- Jeśli wszystkie testy dają prawidłowy wynik, wymienić moduł sterujący K41 wspomagania parkowania.
Instrukcje napraw
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
Odnośniki modułu sterującego odnośnie do wymiany, programowania i konfiguracji modułu sterującego wspomagania parkowania.
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
