Cruze

DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135

Zespół korpusu przepustnicy posiada 2 czujniki położenia przepustnicy. Czujniki pozycji przepustnicy są zamontowane do zespołu korpusu przepustnicy i nie podlegają naprawie. Czujniki pozycji przepustnicy dostarczają sygnał napięcia, którego wartość zmienia się w zależności od kąta ustawienia dławika przepustnicy. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza zasilanie do czujników położenia przepustnicy przez wspólny obwód napięcia odniesienia 5 V, wspólny obwód odniesienia masy oraz 2 niezależne obwody sygnału.

Czujniki pozycji przepustnicy mają przeciwstawne działanie. Napięcie sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy spada a napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy wzrasta w miarę wciskania pedału przyspieszenia do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT).

P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00

P2135 00

P0122 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika pozycji przepustnicy 1 jest mniejsze od 0,34 V przez ponad 0,4 sekundy.

P0123 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 1 pozycji przepustnicy jest większe od 4,62 V przez ponad 0,4 sekundy.

P0222 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika pozycji przepustnicy 2 jest mniejsze od 0,25 V przez ponad 0,4 sekundy.

P0223 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy jest większe od 4,66 V przez ponad 0,4 sekundy.

P2135 00

Różnica między czujnikiem 1 pozycji przepustnicy a czujnikiem 2 pozycji przepustnicy przekracza zadaną wartość przez ponad 2 sekundy.

P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, lub P2135 00

Kody DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, i P2135 00 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 1 pozycji przepustnicy. Odczyt powinien wynosić między 0,18-4,63 V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
2. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 2 pozycji przepustnicy. Odczyt powinien wynosić między 4,7-0,13 V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
3. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kody DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00, i P2135 00 nie powinny zostać ustawione.
4. Obserwować parametry procentowe czujnika 1 pozycji przepustnicy i czujnika 2 pozycji przepustnicy jednocześnie szybko wciskając pedał przyspieszenia z położenia zamknięcia przepustnicy do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Oba parametry procentowe czujnika 1 pozycji przepustnicy oraz czujnika 2 pozycji przepustnicy powinny zmienić się.
5. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać weryfikację obwodu/systemu.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy. Odczekać odpowiedni czas na całkowite przejście modułu sterującego silnika K20 w stan wyłączenia poboru mocy.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić, rezystancją pomiędzy zaciskiem E obwodu odniesienia masy złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 i masą jest niższa niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa 5 Ω, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie pomiędzy zaciskiem C obwodu referencyjnego złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy 5 V Q38 i masą jest mieści się w zakresie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić pod kątem napięcia poniżej 1 V między zaciskiem D obwodu czujnika 1 pozycji przepustnicy złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić pod kątem napięcia w zakresie 4,8-5,2 V między zaciskiem F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem D obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a zaciskiem C obwodu napięcia referencyjnego 5 V Sprawdzić, czy parametr napięcia Czujnika 1 pozycji przepustnicy wynosi ponad 4,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż określony zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a zaciskiem E obwodu napięcia referencyjnego masy. Sprawdzić, czy parametr napięcia Czujnika 2 pozycji przepustnicy wynosi mniej niż 0,1 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów ECM X1 na module sterującym silnika K20.
9. Sprawdzić pod kątem rezystancji niższej niż 5 Ω we wszystkich obwodach czujników pozycji przepustnicy wiązki przewodów korpusy przepustnicy Q38 pomiędzy następującymi zaciskami:

•	Zacisk C obwodu referencyjnego 5 V z odpowiednim zaciskiem X1-03 modułu ECM.

•	Zacisk F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy z odpowiednim zaciskiem X1-39 modułu ECM.

•	Zacisk D obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy z odpowiednim zaciskiem X1-26 modułu ECM.

⇒	Jeśli wartość jest większa od 5 Ω, naprawić zakłócony obwód.

10. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między zaciskiem D obwodu sygnałowego czujnika 1 pozycji przepustnicy korpusu przepustnicy Q38 a zaciskiem F obwodu sygnałowego czujnika 2 pozycji przepustnicy.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od nieskończonej, usunąć zwarcie między obwodem sygnałowym czujnika 1 pozycji przepustnicy korpusu przepustnicy Q38 a obwodem sygnałowym czujnika 2 pozycji przepustnicy.

11. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.