Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0137, P0138, lub P0140

Podgrzewane sondy lambda 1 lub 2 są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda podgrzewana sonda lambda porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału czujnika podgrzewanej sondy lambda przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do podgrzewanej sondy lambda napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, każdy czujnik sondy lambda nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1 000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczające wahania napięcia podgrzewanych sond lambda 1 i 2, włącza się tryb pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia podgrzewanej sondy lambda do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie podgrzewanej sondy lambda, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1 000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie podgrzewanej sondy lambda, które spada poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

P0137 00

P0138 00

P0140 00

Kody DTC P0137 00, P0138 00 lub P0140 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0137 00, P0138 00 lub P0140 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Gdy silnik pracuje, obserwować na testerze diagnostycznym parametr napięcia czujnika 2 HO2S. Odczyt napięcia powinien zmieniać się powyżej i poniżej zakresu 350-550 mV.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na podstawie Danych zamrożonych / Rejestru awarii.

Zalecenie: Wszystkie moduły muszą zostać przełączone w stan obniżonego poboru mocy. W przeciwnym razie diagnostyka może być błędna.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć tester diagnostyczny i odczekać 60 sekund, aż wszystkie moduły przełączą się w stan obniżonego poboru mocy.
2. Zapłon WYŁ., odłączyć przyłącze wiązki przewodów B52 przy podgrzewanej sondzie lambda 2.
3. Wyłączyć zapłon, zmierzyć pod kątem wartości mniejszej od 5 Ω między zaciskiem 3 obwodu sygnału niskiego podgrzewanej sondy lambda 2 B52B a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, należy sprawdzić obwód sygnałowy niskiego napięcia podgrzewanej sondy lambda 2 B52B pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy parametr czujnik 2 HO2S na testerze diagnostycznym wynosi około 450 mV.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od zadanej, sprawdzić zacisk B52B obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda 2 pod kątem zwarcia do zasilania. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od zadanej, sprawdzić odpowiedni zacisk B52B obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda 2 pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Włączyć zapłon, podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A do zacisku 1 obwodu sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda 2 B52B. Przełączać drugi koniec przewodu połączeniowego między zaciskiem 3 obwodu sygnału niskiego podgrzewanej sondy lambda 2 B52B a napięciem akumulatora. Sprawdzić, czy parametr czujnika 2 HO2S na testerze diagnostycznym zmienia się między 0 mV a około 1 000 mV.

⇒	Jeśli parametr czujnika 2 HO2S na testerze diagnostycznym nie zmienia się właściwie, sprawdzić obwód sygnału wysokiego podgrzewanej sondy lambda 2 B52B pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest pomyślny, wymienić moduł sterowania silnika K20 .

6. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S

•	Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym--przejść do Diagnostyka układu paliwowego i Diagnostyka wtryskiwacza paliwa

•	Paliwo, które jest zanieczyszczone--przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie

•	Nasycenie paliwem pochłaniacza par paliwa (EVAP)

•	Spaliny wydostają się obok HO2S

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić podgrzewany czujnik lambda 2 B52B.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.