Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0016 lub P0340

Czujnik wałka rozrządu koreluje pozycję wału korbowego względem wałka rozrządu tak, aby moduł sterujący silnika (ECM) mógł określić, który z cylindrów jest gotowy do napełnienia przez wtryskiwacz. W miarę obrotów wałka rozrządu, tarcza reluktora przerywa generowane przez magnes w czujniku pole magnetyczne i przesyła sygnał do modułu ECM poprzez obwód sygnału. Obwody czujnika wałka rozrządu są podłączone bezpośrednio do modułu ECM. Czujnik wałka rozrządu określa również, w którym cylindrze występują przerwy w zapłonie. Obwody czujnika wałka rozrządu mają następujące elementy:

P0016

Moduł ECM wykrywa nieprawidłowy sygnał czujnika wałka rozrządu przez więcej niż 10 obrotów wału korbowego.

P0340

Moduł ECM wykrywa brak sygnału czujnika wałka rozrządu przez ponad 2 s.

Kody DTC P0016 00 i P0340 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0016 00 i P0340 00 są kodami DTC typu B.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0016 00 i P0340 00 nie powinny zostać ustawione.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić silnik lub przejrzeć historię serwisowania pojazdu pod kątem ostatnich napraw paska napędu rozrządu, czujnika wałka rozrządu B23 lub czujnika wału korbowego B26.
2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze przewodów na czujniku wałka rozrządu B23.
3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F47 obwodu napięcia zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

4. Podłączyć próbnik między zaciskiem obwodu masy 2 i zaciskiem obwodu napięcia zapłonowego 1. Zweryfikować czy próbnika zaświeca się.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, naprawić obwód masowy pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

5. Włączyć zapłon, sprawdzić pod kątem napięcia 4,2-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnałowego a zaciskiem 2 obwodu masy.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zbadać, czy nie występują następujące stany:

•	Prawidłowe zamontowanie czujnika wałka rozrządu B23.

•	Prawidłowe zamontowanie czujnika wału korbowego B26.

•	Problem z napinaczem paska rozrządu

•	Nieprawidłowo zamontowany pasek rozrządu

•	Przeskakiwanie zębów zębatki przez pasek rozrządu

•	Koło zębate czujnika reluktancyjnego wału korbowego lub wałka rozrządu przesunięte w stosunku do górnego martwego położenia tłoka (TDC) na wale korbowym

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik wałka rozrządu B23.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.