Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0031, P0032, lub P0135

Podgrzewane sondy lambda 1 lub 2 są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda podgrzewana sonda lambda porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału czujnika podgrzewanej sondy lambda przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do podgrzewanej sondy lambda napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, każda podgrzewana sonda lambda nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczające wahania napięcia podgrzewanych sond lambda 1 i 2, włącza się tryb pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia podgrzewanej sondy lambda do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie podgrzewanej sondy lambda, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie podgrzewanej sondy lambda, które spada poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej podgrzewanej sondy lambda podgrzewają czujnik w celu szybszego osiągnięcia warunków pracy przez czujnik. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

P0031 00 i P0030 02

P0135 00

P0031 00 i P0032 00

P0135 00

Kody DTC P0031 00, P0032 00, P0135 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0031 00, P0032 00, P0135 00 są kodami DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać weryfikację obwodu/systemu.

1. Zapłon WYŁ., odłączyć przyłącze wiązki przewodów B52A przy podgrzewanej sondzie lambda 1.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 4 obwodu zapłonu podgrzewanej sondy lambda 1 B52A i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonu podgrzewanej sondy lambda 1 B52A nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F11 jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do bezpiecznika i wymienić w razie potrzeby.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 2 obwodu sterującego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A i zaciskiem 4 obwodu zapłonowego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A.

⇒	Jeśli próbnik świeci, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym podgrzewanej sondy lambda 1 B52A nie ma zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Silnik pracuje, pozostawić próbnik podłączony, jak w poprzednim kroku. Lampka powinna migać lub świecić stale.

⇒	Jeśli próbnik nie miga ani nie świeci stale, sprawdzić obwód sterujący podgrzewanej sondy lambda 1 B52A pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli wynik testu obwodu jest pomyślny, wymienić B52A podgrzewana sondę lambda 1.