Cruze

DTC P0045

Pozycja łopatek turbosprężarki jest regulowana przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM wykorzystuje solenoid nastawczy pozycji łopatki turbosprężarki lub element nastawczy ciśnienia doładowania oraz czujnika ciśnienia turbosprężarki do sterowania łopatkami turbosprężarki. Moduł ECM będzie różnicować ciśnienie doładowania odpowiednio do wymaganego obciążenia silnika. Moduł ECM wykorzystuje modulację szerokości impulsu w obwodzie sterującym do sterowania zaworem elektromagnetycznym.

P0045 01, P0045 02, i P0045 04

Moduł sterujący wykrywa niezgodność nasterowanego stanu sterownika i aktualnego stanu obwodu sterującego.

P0045 54

Moduł sterujący wykrywa za wysoką temperaturę mikroukładu sterownika wyjścia.

Kod DTC P0045 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0045 jest kodem DTC typu B.

Silnik pracuje, zwiększyć prędkość obrotową silnika do 1500 obr/min i utrzymać. Nasterować włączenie i wyłączenie Elektromagnetycznego zaworu nastawczego pozycji łopatki turbosprężarki z testera diagnostycznego. Parametr Polecenie nasterowania elektromagnetycznego zaworu doładowującego powinien zwiększyć się do 95-97% przy nasterowaniu pozycji łopatki turbosprężarki na włączenie i zmniejszyć się do prawie 0% przy nasterowaniu na wyłączenie.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Opis i Działanie

Opis układu turbosprężarki

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Silnik pracuje, nasterować za pomocą testera diagnostycznego element nastawczy ciśnienia doładowania M91 na zakres 0-5%. Powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów na elemencie nastawczym ciśnienia doładowania M91.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji mniejszej niż 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu masy i masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić przerwanie/wysoką rezystancję w obwodzie masowym.

3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadany obwód jest w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu napięcia zapłonu jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu napięcia zapłonu 1 i w razie potrzeby wymienić.

4. Zbadać występowanie napięcia 3-4 V między zaciskiem 4 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Podłączyć próbnik między zaciskiem 4 obwodu sterującego a zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu.
6. Skasować parametr informacji DTC za pomocą testera diagnostycznego. Silnik pracuje, nasterować za pomocą testera diagnostycznego element nastawczy ciśnienia doładowania M91 na zakres 5-95%. Próbnik powinien świecić jasno przy 5% i ściemniać się aż do 95%.

⇒	Jeśli próbnik nie reaguje na nasterowania z testera diagnostycznego, wymienić moduł sterujący silnika K20.

7. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, należy sprawdzić lub wymienić turbosprężarkę.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.