Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0069

Czujnik ciśnienia turbosprężarki reaguje na zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym. Zmiany ciśnienia są uwarunkowane obciążeniem silnika oraz doładowaniem turbosprężarki. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie 5V do czujnika ciśnienia turbosprężarki poprzez obwód napięcia referencyjnego 5-wolt. Masa z modułu ECM jest doprowadzana poprzez obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia turbosprężarki dostarcza do modułu ECM sygnał poprzez obwód sygnału czujnika, którego wartość zależy od zmian ciśnienia w kolektorze. Moduł ECM wykrywa niskie napięcie sygnału przy niskim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w przypadku zwalniania. Moduł ECM wykrywa wysokie napięcie sygnału przy wysokim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w przypadku włączenia zapłonu przy wyłączonym silniku lub na biegu jałowym. Czujnik ciśnienia barometrycznego (BARO) jest wewnętrznym zespołem modułu ECM. Ta lokalizacja umożliwia stałe monitorowanie ciśnienia barometrycznego. Moduł ECM porównuje sygnał ciśnienia turbosprężarki z wewnętrznym sygnałem czujnika barometrycznego po włączeniu zapłonu przy wyłączonym silniku.

Moduł ECM wykrywa, że różnica między sygnałem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym a sygnałem ciśnienia barometrycznego przekracza 20 kPa (2,9 psi) przez 1 sekundę.

Kod DTC P0069 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0069 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

EN- 23738-A Mityvac

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0069 5A nie powinien zostać ustawiony.

Zalecenie: Pojazd użyty do porównania nie musi być dokładnie takiego samego typu, co pojazd serwisowany. Wystarczy pojazd, w którym wiadomo, że odczyty są prawidłowe.

2. Porównać parametr ciśnienia Czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym oraz parametr ciśnienia Czujnika barometrycznego na testerze diagnostycznym z parametrem ciśnienia w sprawnym pojeździe. Oba odczyty powinny mieścić się w zakresie 3 kPa (0,44 psi) odczytów w sprawnym pojeździe.

Zalecenie:  Tabela Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego wskazuje zakres ciśnień dla określonych wysokości w normalnych warunkach pogodowych. Warunki pogodowe obejmujące bardzo niskie lub bardzo wysokie ciśnienie i/lub bardzo niskie lub bardzo wysokie temperatury mogą powodować nieznaczne wykroczenie odczytu poza zakres.

3. Porównać parametr ciśnienia Czujnik ciśnienia bezwględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym oraz parametr ciśnienia Czujnik barometryczny na testerze diagnostycznym z odczytem w tabeli Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego . Oba parametry powinny mieścić się w zakresie podanym w tabeli.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Włączyć zapłon, porównać parametr czujnika ciśnienia barometrycznego na testerze diagnostycznym z odczytem w tabeli Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego .

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, przejść do DTC P0105 w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 4 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu napięcia odniesienia 5 V i masą występuje 4,8-5,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od określonego zakresu, sprawdzić czy obwód odniesienia 5V nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika ciśnienia doładowania jest niższy niż 20 kPa (2,9 psi).

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu napięcia odniesienia 5V. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika ciśnienia doładowania mieści się w zakresie 40-45 kPa (5,8-6,5 psi).

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B65 Czujnik temperatury i ciśnienia powietrza dolotowego.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.