Cruze

DTC P0090

Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest wykorzystywany do regulacji ciśnienia paliwa tłoczonego z wysokociśnieniowej pompy paliwowej do rury rozdzielczej paliwa. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Napięcie zapłonu jest dostarczane do solenoidu regulatora ciśnienia paliwa. Moduł ECM steruje solenoidem poprzez masowanie obwodu sterującego do urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem.

P0090 02

Moduł ECM wykrywa przerwę w obwodzie sterującym solenoidu 1 regulatora ciśnienia rury rozdzielczej paliwa trwającą mniej niż 1 s.

P0090 04

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy obwodu sterującego solenoidu 1 regulatora ciśnienia rury rozdzielczej paliwa trwające mniej niż 1 s.

P0090 01, P0090 54

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia obwodu sterującego solenoidu 1 regulatora ciśnienia rury rozdzielczej paliwa trwające mniej niż 1 s.

Kod DTC P0090 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0090 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0090, P0091 lub P0092 nie powinny zostać ustawione.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na pompie paliwa G12.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu 1 a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu 1 zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 3-4 V.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, zbadać czy wartość pomiędzy K20 Modułu Sterującego Silnika a zaciskiem 2 obwodu sterującego jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy naprawić obwód sterowania pod kątem wysokiej rezystancji.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić pompę paliwa G12.

Test statyczny

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na pompie paliwa G12.
2. Sprawdzić czy wartość zmierzona pomiędzy zaciskiem 1 napięcia zapłonu 1 a zaciskiem sterującym 2 wynosi 2-4 Ω.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić pompę paliwa G12.

3. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem a G12 obudowy pompy paliwa ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość zmierzona nie odpowiada podanej, wymienić G12 pompy paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.