Cruze

DTC P0403

Napięcie jest dostarczane do zaworu elektromagnetycznego recyrkulacji spalin (EGR) poprzez bezpiecznik i obwód napięcia zapłonowego 1. Masa jest dostarczana do zaworu elektromagnetycznego EGR na obwodzie sterującym poprzez sterownik strony niskiej w obrębie modułu sterującego silnika (ECM). Moduł ECM monitoruje napięcie obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego EGR w celu określenia, czy występuje usterka.

P0403 01

Moduł ECM wykrywa zwarcie do zasilania w obwodzie sterowania zaworu elektromagnetycznego EGR.

P0403 02

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterowania zaworu elektromagnetycznego EGR.

P0403 04

ECM wykrywa przerwę w obwodzie sterującym zaworu elektromagnetycznego EGR.

P0403 54

ECM wykrywa przekroczenie temperatury wewnętrznego sterownika wyjściowego.

Kod DTC P0403 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P0403 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0403 nie powinien zostać ustawiony.
2. Silnik pracuje, wydać komendę otworzenia zaworu elektromagnetycznego EGR do 100 procent. Silnik powinien pracować nierównomiernie lub utknąć.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin (EGR) Q14.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu 1 a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie napięcia zapłonu 1 nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu napięcia zapłonowego 1 i wymienić w razie potrzeby.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego a zaciskiem 2 obwodu napięcia zapłonu 1.
4. Nasterować Zawór elektromagnetyczny EGR w zakresie 5-95% z testera diagnostycznego. Próbnik powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zbadać występowanie napięcia 2,6-4,6 V między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w określonym zakresie, wymienić K20 moduł sterujący silnika.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór recyrkulacji spalin (EGR) Q14.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin (EGR) Q14.
2. Sprawdzić czy wartość zmierzona pomiędzy zaciskiem 2 napięcia zapłonowego 1 a zaciskiem sterującym 1 wynosi 13-18 Ω.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić zawór recyrkulacji spalin (EGR) Q14.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.