Na początek dokumentu
Cruze
   
Strona początkowa GMDE Pobierz statyczny spis treści Pobierz dynamiczny spis treści Pomoc?

DTC P0627

Instrukcje diagnostyczne
    • Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
    • Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
    • Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0627 01: Zwarcie do akumulatora obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa

DTC P0627 02: Zwarcie do masy obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa

DTC P0627 04: Przerwa w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa

DTC P0627 54: Wysoka temperatura obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa

Opis obwodu/układu

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie zapłonowe od strony cewki przekaźnika pompy paliwa, gdy silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu. Moduł sterujący uaktywnia przekaźnik pompy paliwa dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu i są odbierane impulsy referencyjne układu zapłonowego. Jeśli impulsy referencyjne układu zapłonowego nie będą odbierane, moduł sterujący wyłączy pompę paliwa. Obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa jest wyposażony w obwód sygnału zwrotnego, który jest zasilany napięciem w ECM. Monitorując napięcie zwrotne, moduł ECM może wykrywać przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia.

Warunki generowania DTC

P0627 01 i P0627 54

    • Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.
    • Stopień zasilania jest aktywny.
    • Kody DTC pojawiają się stale, gdy występują powyżej opisane warunki

P0627 02 i P0627 04

    • Zapłon jest włączony.
    • Stopień zasilania nie jest aktywny.
    • Kody DTC pojawiają się stale, gdy występują powyżej opisane warunki

Warunki ustawień DTC

P0627 01

Moduł ECM wykrywa zwarcie do akumulatora w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P0627 02

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P0627 04

Moduł ECM wykrywa przerwanie w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P0627 54

Moduł sterujący wykrywa za wysoką temperaturę w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa przez ponad 1 s.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kod DTC P0627 jest kodem DTC typu C.

Warunki kasowania DTC

Kod DTC P0627 jest kodem DTC typu C.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

    •  Sprawdzanie obwodu
    •  Naprawy przyłączy
    •  Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
    •  Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu
  1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia i odczuć kliknięcie.
  2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu
  1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa.
  2. Podłączyć próbnik między zaciskiem 86 obwodu sterującego i masą.
  3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.
    4. ⇒Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
    ⇒Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.
  4. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć próbnik między zaciskiem 86 obwodu sterującego a zaciskiem 87 obwodu masy.
  5. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.
    6. ⇒Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, naprawić obwód masowy pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.
  6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

  1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa.
  2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.
    3. ⇒Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić przekaźnik.
  3. Sprawdzić, czy rezystancja Ω pomiędzy następującymi zaciskami ma wartość nieskończoną:
    4. • 30 i 86
    • 30 i 87
    • 30 i 85
    • 85 i 87
    ⇒Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić przekaźnik.
  4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.
    5. ⇒Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

   


© Copyright Chevrolet All rights reserved