Cruze

DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A lub P1233

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie do poszczególnych wtryskiwaczy paliwa poprzez obwody sterujące dodatniego napięcia wtryskiwacza. Moduł ECM wzbudza poszczególne wtryskiwacze paliwa poprzez uziemienie obwodu sterującego danego wtryskiwacza paliwa. Moduł ECM monitoruje stan obwodów sterujących dodatniego napięcia wtryskiwacza paliwa oraz obwody sterujące wtryskiwacza paliwa. Wtryskiwacze są podzielone na dwie grupy:

Po wykryciu przez moduł ECM stanu w obwodzie wtryskiwacza paliwa, zakłócone wtryskiwacze paliwa zostaną odłączone, co może również spowodować odłączenie zakłóconej grupy wtryskiwaczy.

Moduł ECM wykrywa niezgodność nasterowanego stanu sterownika i aktualnego stanu obwodu sterującego.

Kody DTC  P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, i P1233 są kodami DTC typu A.

Kody DTC  P0201, P0202, P0203, P0204, P1224, P1227, P122A, i P1233 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P2146 lub P2149 nie powinien zostać ustawiony.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą występuje napięcie 2,8-7,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie sterującym niskiego napięcia występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sterujący niskiego napięcia nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sterującego masy zakłóconego wtryskiwacza paliwa a masą.
4. Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu, próbnik powinien podświetlić się lub migać.

⇒	Jeśli próbnik się nie zapala albo miga, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Jeśli test wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa.

1. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na odpowiednim wtryskiwaczu paliwa.

Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody testowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby uniknąć postawienia błędnej diagnozy.

2. Sprawdzić czy wartość zmierzona pomiędzy zaciskiem 2 wysokiego sterowania a zaciskiem 1 niskiego sterowania wynosi 0,2-0,4 Ω.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa.

3. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami a masą.

⇒	Jeśli wartość jest różna od podanej, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.