Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P02E1

Element nastawczy dławika przepustnicy służy do uzyskania wysokich charakterystyk recyrkulacji spalin. Zwiększa różnicę ciśnień między wylotem a dolotem w sposób umożliwiający wymieszanie odpowiedniej ilości spalin z powietrzem dolotowym. Moduł ECM przesyła parametr żądanego kąta otwarcia w formie sygnału PWM do elementu nastawczego dławika przepustnicy. Na podstawie sygnału PWM z modułu ECM, element nastawczy dławika przepustnicy uruchamia silnik prądu stałego, służący do regulacji położenia dławika przepustnicy. Położenie dławika przepustnicy jest monitorowane za pomocą wewnętrznego czujnika położenia.

Moduł ECM wykrywa, że odchyłka przepływu powietrza w trakcie procesu regeneracji jest większa lub mniejsza od skalibrowanej wielkości.

Kod DTC P02E1 jest kodem DTC typu A.

Kod DTC P02E1 jest kodem DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon ZAŁĄCZONY, nasterować pozycję przepustnicy w zakresie od 0-95% z testera diagnostycznego. Dławik przepustnicy powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.
2. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kod DTC P02E1 nie powinien zostać ustawiony.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, sprawdzić:

•	Elastyczne przewody powietrza dolotowego/powietrza doładowującego pod kątem nieszczelności/ograniczenia przepływu

•	Układ wydechowy/turbosprężarkę pod kątem nieszczelności/ograniczenia przepływu

•	Filtr powietrza pod kątem ograniczenia przepływu

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 1 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy napięcie między zaciskiem 2 obwodu napięcia akumulatora, a masą jest większe niż 11 V.

⇒	Jeśli rezystancja mniejsza niż określony zakres, należy naprawić obwód B+ pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Podłączyć próbnik między zaciskiem 3 obwodu sterującego korpusu przepustnicy Q38 a B+.
6. Nasterować pozycję przepustnicy w zakresie od 0-95% z testera diagnostycznego. Próbnik powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić Korpus Przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.