Informacje o serwisie

Cruze

DTC P0335

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0335 28: Nieprawidłowa częstotliwość obwodu czujnika pozycji wału korbowego.

DTC P0335 29: Za mała ilość impulsów obwodu czujnika położenia wału korbowego

Czujnik wału korbowego znajduje się po lewej stronie z tyłu kadłuba silnika. Czujnik położenia wału korbowego wytwarza napięcie przemienne o różnej amplitudzie i częstotliwości, w zależności od prędkości wału korbowego. Czujnik wału korbowego współdziała z tarczą reluktora 58X zamocowaną na wale korbowym. Między każdym zębem koła zębatego czujnika reluktancyjnego jest 6 stopni za wyjątkiem jednego odstępu 12 stopni. Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z 12 stopniowego odstępu do określania górnego martwego położenia tłoka (TDC) w cylindrach 1 i 4. Moduł ECM określa, kiedy cylinder 1 jest w suwie sprężania przez monitorowanie czujnika pozycji wału korbowego i czujników wałków rozrządu (CMP). Moduł ECM może zsynchronizować czasy zapłonów i czasy wtrysku paliwa na podstawie sygnałów z czujnika CKP i czujników CMP.

Warunki generowania DTC

•	Silnik jest uruchamiany lub pracuje.

•	Kody DTC pozostają stale aktywne, gdy powyższy warunek jest spełniony przez ponad 5 sekund.

Warunki ustawień DTC

P0335, P0335 29

Moduł ECM nie wykrywa sygnału z czujnika wału korbowego. LUB moduł ECM wykrywa sygnał pozycji wału korbowego bez impulsu referencyjnego.

P0335 28, P0336

Moduł ECM ponownie synchronizuje pozycję wału silnika w trakcie cyklu zapłonu.

•	Fizyczne uszkodzenie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Nadmierny luz lub obluzowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Niewłaściwe zamontowanie czujnika wału korbowego lub tarczy reluktora

•	Przejście obcego materiału między czujnikiem wału korbowego a tarczą reluktora

•	Nadmierna szczelina powietrzna między czujnikiem wału korbowego, a tarczą reluktora

•	W przypadku stanu dotyczącego czujnika wału korbowego, moduł ECM będzie wykorzystywać czujniki wałków rozrządu do ustalenia prędkości obrotowej i pozycji silnika.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : LLW

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Skasować informacje DTC za pomocą testera diagnostycznego. Podczas próby uruchomienia silnika, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Kod DTC P0335 nie powinien zostać ustawiony.
Poruszać powiązanymi przyłączami/wiązkami przewodów czujnika wału korbowego B26 i sprawdzić, czy silnik nie utyka, gaśnie lub nie zmienia prędkości obrotowej.
Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sygnału wysokiego a masą występuje napięcie 2-3 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić czy w obwodzie wysokiego sygnału występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód wysokiego sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu sygnału niskiego a masą występuje napięcie 2-3 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić czy w obwodzie niskiego sygnału występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód niskiego sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B26 Czujnik wału korbowego.

Sprawdzanie części składowych

Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.

Zalecenie: Jeśli przewód czujnika wału korbowego jest w jakiś sposób uszkodzony, wymienić czujnik wału korbowego B26.

Sprawdzić pod kątem 700-1200 Ω między zaciskiem 1 sygnału wysokiego a zaciskiem 2 sygnału niskiego.

⇒	Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić Czujnik wału korbowego B26.

Ustawić multimetr cyfrowy na skalę napięcia prądu zmiennego.
Silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 1 sygnału wysokiego, a zaciskiem 2 sygnału niskiego jest większe od 1,3 V AC.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, wymienić czujnik wału korbowego B26.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika wału korbowego

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .